Airbus presenteerde haar financiële resultaten en prestaties in 2019. De grootste vliegtuigbouwer van Europa leverde 863 burgervliegtuigen aan 99 klanten wereldwijd. Airbus vestigde een nieuw record, 2018% hoger dan het vorige record van 8.
Al met al was 2019 een goed jaar voor Airbus. Het bracht een recordomzet van 54,7 miljard euro op (59,4 miljard dollar). Het leverde een recordaantal vliegtuigen, maar ontving ook orders voor nog eens 768 vliegtuigen. Het ging 2020 in met een recordaantal uitstaande vliegtuigen, 7482 om precies te zijn. Hun waarde werd geschat op 471 miljard euro (512 miljard dollar).
Airbus verloor 202 miljoen euro
Maar er waren ook veel verliezen. Een van de grote schadelijke projecten is: Airbus A380, die een gat van 202 miljoen euro (219 miljoen dollar) opleverde. In 2019 werden slechts 8 A380-vliegtuigen afgeleverd. Maar het enorme verlies kwam niet van het uitblijven van bestellingen of leveringen, maar van de sluiting van het programma. Er zijn waarschijnlijk luchtvaartmaatschappijen zoals Emirates die wat compensatie wilden omdat de A380 niet meer geproduceerd zal worden. In feite heeft de vervoerder in de Verenigde Arabische Emiraten wat superjumbo opgegeven.
Maar het is goed dat het Airbus A380-programma binnenkort stopt. Officieel: Airbus stopt productie A380, de laatste levering zal in 2021 zijn. Vaarwel superjumbojet! Volgens sommige afbeeldingen op sociale media verliet het laatste paar vleugels voor de A380 Wales naar Frankrijk.
Nieuwsgierig van aard vragen we ons af: Maar heeft Airbus geprofiteerd van het Airbus A380-programma? Velen zeggen dat de A380 een project was dat veel financiële problemen veroorzaakte voor de luchtvaartmaatschappijen, niet alleen voor de fabrikant.
De Airbus A380 is een megavliegtuig dat meerdere records heeft gebroken. Helaas brak hij enkele financiële records, min.
A380, een schadelijk programma voor Airbus
Zelfs Airbus geeft toe dat het de investering in dit programma niet zal terugverdienen. De totale uitgaven bedroegen $ 25 miljard. Het geld was nodig voor ontwerp, fabricage, promotie, onderhoud, enz.
De Airbus A380 kwam laat op de markt. Het oorspronkelijke idee werd verspreid in 1994, in een tijd dat de Boeing 747 furore maakte in de luchtvaart. Airbus wilde een vliegtuig met twee verdiepingen, in de hoop de suprematie van de 747 jumbojet te vernietigen.
Pas in 2000 vestigde Airbus de naam van het vliegtuig en nam het serieuzer. Aanvankelijk werden de kosten geschat op zo'n 11 miljard dollar. Maar in 2005 waren de kosten al 19 miljard dollar, kort voor de FAA- en EASA-certificering. Daarna werd er geld gepompt in marketing, promoties en presentaties.
Airbus A380 vs. Boeing-747 - de strijd van de widebody-reuzen
Helaas heeft de Airbus A380 bestellingen ontvangen van verschillende luchtvaartmaatschappijen, waaronder Emirates, Lufthansa, Air France, Qatar Airways, Singapore Airlines, Qantas, Korean Air, British Airways. Er waren in totaal 14 klanten, die 250 vliegtuigen bestelden.
Emirates bezit de grootste vloot van Airbus A380-vliegtuigen, die 123 eenheden zullen bereiken. En de nieuwste klant is ANA (All Nippon Airways), die 3 A380-vliegtuigen zal hebben.
Een groot probleem met het A380-vliegtuig was de operationele beperking op de meeste luchthavens ter wereld. Omdat ze groter zijn dan de andere modellen, moesten de luchthavens enkele aanpassingen maken aan de infrastructuur, met name de start- en landingsbanen, parkeerplaatsen en zelfs de consolidering van de start- en landingsbanen. In dit opzicht won de Boeing 747 door een aardverschuiving, wat ook leidde tot veel grotere bestellingen.
Ik denk dat de Airbus A380 alleen een echt succes was onder de passagiers en in de groepen vliegtuigen en vliegliefhebbers. Airbus kijkt ernaar uit om het programma af te sluiten, maar heeft beloofd technische ondersteuning te bieden aan alle luchtvaartmaatschappijen die A380-vliegtuigen willen gebruiken.