Airbus A380 vs. Boeing 747 - de strijd van de widebody-reuzen

0 18.141

De commerciële luchtvaart (passagiers en vracht) ontwikkelt zich in hoog tempo. Statistieken tonen aan dat het vliegtuig het veiligste vervoermiddel is en niet langer een lont, maar een noodzaak. Geslaagd 100 jaar sinds de eerste commerciële vlucht, en de luchtvaart heeft duizenden dagelijkse vluchten bereikt, meer dan 40 steden met elkaar verbonden door vluchten en meer dan 000 miljoen passagiers die dagelijks worden vervoerd. In een simpele rekensom laten de cijfers zien dat jaarlijks ruim 8.5 miljard passagiers ervoor kiezen om te vliegen.

Wat is het volgende? Airbus en Boeing schatten vraag naar vis in 35 nieuwe vliegtuigen in de komende 000 jaar. Sommige zullen de huidige vervangen, andere zullen helpen om de operationele netwerken uit te breiden. De commerciële luchtvaart is momenteel goed voor ongeveer 20 burger- en vrachtvliegtuigen in operationele dienst. De luchtvaart groeit en over 000 jaar zal de wereldwijde vloot 20 vliegtuigen bereiken.

De vliegtuigen zijn onderverdeeld in 5 categorieën: regionale vliegtuigen, medium-courier vliegtuigen met één gangpad, kleine widebody-vliegtuigen (2-kleuren), medium widebody-vliegtuigen en grote widebody-vliegtuigen. Deze laatste zijn goedgekeurd voor middellange, lange en zeer lange routes.

Airbus A380 vs. Boeing 747

De grootste passagiersvliegtuigen zijn Airbus A380 en Boeing 747, beide modellen zijn uitgerust met 4 motoren en met een transportcapaciteit van maximaal 800 passagiers (A380), respectievelijk 605 passagiers (B747-8i). Zoals op elke vrije markt hebben beide modellen hun plaats gevonden in luchtvaartmaatschappijen.

Boeing-747-vs-Airbus-A380-opstelling

Maar zijn ze nog steeds effectief? De Boeing 747 verscheen in 1968 en hield de markt overheersend tot 2005, toen Airbus de A380 lanceerde (het enige 2-deks vol / dubbeldeks vliegtuig). Om zijn marktaandeel te behouden, probeerde Boeing de 747-reeks te vernieuwen door de 747-8i te lanceren. Nieuwere motoren, lagere bedrijfskosten, meer comfort. 747 is onmiskenbaar, met een "bult" (1.5 passagiersdekken).

Boeing-747-vs-Airbus-A380-Lufthansa

Na enkele analyses bleek de rivaliteit tussen de 2 modellen - Airbus A380 vs. Boeing 747 - vertaalt naar: 3.27 liter / stoel / 100 km voor A380 vs. 3.35 liter / stoel / 100km voor Boeing 747-8i. Brandstof / stoel / mijl kosten: $ 0.055 voor A380 vs. 0.057 voor B747-8i.

Boeing-747-vs-Airbus-A380-formaat

Maar het gaat niet alleen om de bedrijfskosten, het gaat om de omvang. Boeing 747-8 heeft een spanwijdte van 68.5 meter vs. De airbus A380 heeft een spanwijdte van 79.8 meter. Dit geeft het Amerikaanse model het voordeel dat het op veel meer luchthavens kan landen.

A380-vs-B747

Voorbeeld: De luchthaven van Boekarest "Henri Coanda" kan Boeing 747-vliegtuigen ontvangen, maar het is geen door Airbus A380 goedgekeurde luchthaven. EL Al voerde verschillende vluchten uit met Koningin van de lucht / Jumbojet.

Airbus heeft aangekondigd dat het werkt aan een nieuw SuperJumbo-model, de A380neo. De enige opvallende verandering zijn de motoren. Deze zouden het brandstofverbruik terugbrengen tot 2.82-2.65 liter / stoel / 100 kilometer.

Boeing 787 vs. Airbus A350 XWB

Maar de markt voor zeer grote widebody-vliegtuigen lijkt te krimpen. Steeds meer luchtvaartmaatschappijen schakelen over op tweemotorige vliegtuigen zoals de Boeing 787 of Airbus A350. Ze kunnen autonomie bieden voor lange en zeer lange vluchten, en de operationele kosten zijn veel lager.

Boeing-787-vs-Airbus-A350-Vietnam-Airlines

Airbus bereidt zich in samenwerking met Singapore Airlines voor A350-900ULR voor de langste vluchten. Hier is de echte strijd tussen de grote vliegtuigfabrikanten.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.