Regionale luchtdiensten - Ras Aeroport Tuzla Lrtz maakt enkele verduidelijkingen, correcties en komt met het recht om te antwoorden!

Naar aanleiding van het schandaal dat was veroorzaakt door de opschorting van Blue Air-vluchten, verschenen er verschillende artikelen die verwijzen naar verschillende andere particuliere economische entiteiten die ervan verdacht werden verbonden te zijn met Blue Air. Regionale luchtdiensten - Ras Aeroport Tuzla Lrtz maakt enkele verduidelijkingen, correcties en komt met het recht van antwoord op sommige artikelen en materialen die in verschillende perspublicaties zijn verschenen, zoals:

• Roemenië TV – show en artikel van 07 september. 2022 – auteur Filip Stan
• Antena 3 – show en artikel vanaf 07 september. 2022 – auteur Gabriel Dano
• radu-tudor.ro – artikel van 07 september 2022 - auteur Radu Tudor
• stiripesurse.ro - artikel van 07 september 2022 – auteur Remus Vlad
• ECONOMEDIA.RO – artikel van 07 september. 2022 - auteur Elena Deacu
• CT100.RO – artikel van 07 september 2022 - auteur "Redactioneel"

De onderstaande informatie wordt geleverd door Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz!

Over code-share

Codeshare is de term die een gemeenschappelijke, gemeenschappelijke en quasi-extensieve commerciële relatie in de luchtvaartindustrie beschrijft waarbij twee of meer luchtvaartmaatschappijen reclame maken voor en dezelfde vlucht op de markt brengen als onderdeel van hun gepubliceerde dienstregeling of dienstregeling. Deze contracten zijn bedoeld om de uitbreiding van het service- en distributienetwerk van de deelnemers mogelijk te maken.

Zo heeft Tarom dergelijke partnerschappen gesloten met Aegean, AirFrance, AirServia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK ) . 

Blue Air heeft ook een code-share-verbintenis met AirConnect en Flex Flight (W2).

De meeste grote luchtvaartmaatschappijen hebben codeshare-overeenkomsten met andere luchtvaartmaatschappijen.

Over het vermoeden dat AirConnect BlueAir overneemt

Er is geen overlapping van diensten tussen AirConnect en BlueAir, aangezien de twee bedrijven verschillende en complementaire marktniches hebben (met andere woorden, ze kunnen elkaar alleen helpen, niet concurreren): de eerste gebruikt de ATR-72 voor regionale en forensendiensten, wanneer de tweede exploiteert 18 Boeing 737, 737-300, 737-500 en 737-800 series. Kortom, het is hetzelfde als zeggen dat een bulldozer de markt van een brandweerwagen steelt.  

Codeshare van BlueAir – AirConnect helpt BlueAir, dat binnen de samenwerking kostenbesparingen en stroomlijning van meer dan 15-20% verwacht te realiseren – zaken die bedoeld zijn om het bedrijf te helpen redden, niet om het te vernietigen. Uiteraard helpt Air Connect ook, die als nieuw op de markt zijn verkoop wil verhogen.

Het persmateriaal, onbetwist en onjuist, schaadt rechtstreeks de commerciële belangen van de twee bedrijven.

Over de aan Blue Air toegekende vergoeding van 62 miljoen euro

Tarom en Blue Air hebben gezamenlijk geprofiteerd van staatssteun voor verliezen tijdens de Covid-pandemie, op basis van dezelfde verordening - nr. 139 van 19 augustus 2020, hulp gekwantificeerd op basis van hetzelfde evaluatieschema en goedgekeurd en gecontroleerd door de Europese Commissie.

Uiteraard Aegean, AirFrance, AirServia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK), Flex Flight (W2) en , logischerwijs zijn geen van beide AirConnect op enigerlei wijze de begunstigden van deze hulpmiddelen. Staatssteun is niet overdraagbaar en kan op geen enkele manier door middel van wilskracht van het ene bedrijf naar het andere worden aangeboden. Air Connect is pas in oktober 2021 opgericht.

Over Dorin Ivaşcu - die RAS Tuzla . "controleert"

Dorin Ivaşcu heeft geen "controle" over Tuzla Airport, maar een van de bedrijven die hij bezit is een aandeelhouder van Regional Air Services - Tuzla Airport. Dorin Ivaşcu is slechts een investeerder in Tuzla Airport, zelfs geen beheerder van het bedrijf.

De term "controle" suggereert een sensatie die niet bestaat. Het gaat om een ​​gemeenschappelijke aandeelhouder.

Over Tuzla en Tanzania

Er is geen verbinding tussen Regional Air Services - Tuzla Airport en een bedrijf in Tanzania. Noch tussen Dorin Ivaşcu of Adrian Vasilache of hun bedrijven en enig bedrijf in Tanzania.

Regional Air Services is een veel voorkomende naam en er zijn andere bedrijven met dezelfde naam in de VS, in Atlanta en Nevada, evenals in Quebec, Canada. Zelfs daarmee is er geen verband.

Over grensdouanes op de luchthaven van Tuzla

Regionale luchtdiensten – Tuzla Airport heeft het legale en legitieme proces doorlopen om in 2013 een grensdouanepunt voor Tuzla Airport op te richten als gevolg van marktvereisten, en sindsdien is het herhaaldelijk gecontroleerd en gecontroleerd en heeft het nooit geen ondeugd gevonden, de procedure uitsluitend bureaucratisch worden hervat.

Wij zijn van mening dat dit persmateriaal, onbetwist en onjuist, directe schade toebrengt aan de commerciële belangen van Tuzla Airport in verband met de oprichting van het douane-grenspunt en we roepen de betrokken journalisten op om ethiek en verantwoordelijkheid te tonen bij het initiëren van dergelijke acties, om bewust zijn en de gevolgen dragen.  

Over de status van Tuzla Airport

Als je schrijft over Regional Air Services – Tuzla Airport, dan doe je dat met betrekking tot de luchthaven die meer dan een decennium lang de 2e plaats innam, na Otopeni, wat betreft het aantal vliegtuigbewegingen.

Na de pandemie staat het, aangezien het de enige luchthaven is die niet van staatssteun heeft geprofiteerd, "slechts" op de 3e plaats.

Spreek daarom met het nodige respect af en stop met het illustreren van het nieuws met foto's die meer dan 10 jaar oud zijn, van toen de luchthaven nog een ruïne was en net wat er was gekocht.

Na de investeringen waarvan het heeft geprofiteerd, is Tuzla momenteel een klein luchtvaartparadijs. De huidige staat is niet te danken aan enige financiering van de staat, maar uitsluitend aan investeerders en het eigen management.

Op verzoek kunnen wij u altijd van afbeeldingen voorzien.

Over de laster aan het adres van de heer Dorin Ivaşcu en zijn kwaliteit als caster

Geen van de journalisten die bij deze lastercampagne betrokken waren, bracht enig bewijs aan om de beweringen te staven en vroeg niet om het standpunt van de heer Dorin Ivaşcu. We vermelden dat er een certificaat is uitgegeven door CNSAS met nr. DJ / 1289 / 04.07.13 waaruit blijkt dat Dorin Ivaşcu geen medewerker van de Veiligheid was. Bovendien werd hij achtervolgd door de Securitate en werd hem tweemaal het recht ontnomen om het land te verlaten - juist vanwege zijn weigering om mee te werken.