De veiligheid van de passagiers van vlucht DN288, uitgevoerd door DAN Air op 24 juni 2023, kwam niet in gevaar!
Op 24 juni 2023 zouden functionarissen van DAN Air Romatsa en luchtverkeersleiders ervan hebben beschuldigd hun vliegtuig en de passagiers van vlucht DN288 in gevaar te hebben gebracht. AIAS – De Civil Aviation Safety Investigation and Analysis Authority verwees naar zichzelf en voerde enkele controles uit. De conclusies vind je hieronder!
Vliegtuig YR-DSE vertrok vanuit Madrid op 24.06.2023/12/00 om 1:50 UTC met een vertraging van 3 uur en 10 minuten na 53 opeenvolgende vertragingsberichten (om 11:10 UTC, 11:35 UTC en 17:40 UTC) . Het kwam het luchtruim van Roemenië binnen om 14:40 (XNUMX:XNUMX UTC), toen het verzocht om opeenvolgende wijzigingen in de vliegrichting naar het zuidoosten om ongunstige weersomstandigheden te voorkomen.
Vliegtuig YR-DSE omzeilde het gebied naar het zuiden, vloog toen over TMA Boekarest en zette koers naar het noorden om het controlegebied van Brașov binnen te gaan via het OBCAS-punt. Aangezien er op het moment van binnenkomst op de luchthaven van Brașov een ander vliegtuig op het luchthavenplatform stond dat bezig was de motoren te starten (YR-SKY, vluchtnummer H41715, roepnaam HYS1715) en dat een startslot had (18 uur: 28)
toegewezen door EUROCONTROL, kreeg het vliegtuig YR-DSE de opdracht om een wachtprocedure in te gaan op de verticale lijn van de luchthaven van Brașov.
De luchtverkeersleider is verantwoordelijk voor het naleven van de verplichte starttijd van het vertrekkende vliegtuig, conform Verordening (EU) Nr. 255/2010.
De vergelijkende evolutie van de twee vliegtuigen in CTR Brașov wordt hieronder geanalyseerd:
- Om 18:24 vroeg en kreeg vliegtuig YR-SKY goedkeuring voor
het vliegtuig slepen en de motoren starten. - Om 18:26 wist YR-DSE het OBCAS-punt op FL165.
- Om 18:27 wordt het eerste radiocontact tussen de YR-DSE crew opgenomen
en de verkeerstoren van Brașov, het vliegtuig dat door FL142 gaat en afdaalt naar FL110. Na radiocontact krijgt de piloot van vliegtuig YR-DSE de opdracht om naar de wachtruimte boven VOR VBV te vliegen, hetgeen door de piloot wordt bevestigd.
Er is door de bemanning geen bericht van niet-naleving gecommuniceerd, noch het bestaan van enige factor die de veiligheid van het vliegtuig in gevaar had kunnen brengen (zoals het weer, de hoeveelheid brandstof aan boord of de technische staat van het vliegtuig), situaties waarin het verzoek om een prioritaire landing gerechtvaardigd zou zijn geweest.
In het geval van vlucht DN288:
- Op het moment van het eerste radiocontact met de toren passeerde het vliegtuig FL142, wat 4 tot 5 minuten extra tijd zou hebben gekost in vergelijking met eerdere vluchten.
- Als hij toestemming had gekregen om ILS RWY21 uit te voeren bij het allereerste radiocontact met de toren en op FL105 was geweest, zou het vliegtuig op zijn vroegst om 18:38 uur de landingsbaan hebben vrijgemaakt. Het vliegtuig YR-SKY had de door EUROCONTROL toegewezen starttijd (slot) om 18:28 uur, met de mogelijkheid van een maximale vertraging van 10 minuten, dus uiterlijk om 18:38 uur (starttijd).
- Om 18:32:
– YR-SKY begon te taxiën op baan A om uit te lijnen met baan 03 voor de start.
– YR-DSE voltooit de bocht naar het wachtgebied richting 030° op FL 099.
- Om 18:35:
– YR-SKY is opgestegen en bevindt zich op 3600 ft.
– YR-DSE zet de vlucht voort volgens de procedure in het wachtgebied op FL 099.
Om 18:37:
– YR-SKY ligt dicht bij de afrit van CTR Brașov;
– YR-DSE nadert VOR VBV en heeft toestemming om ILS-landingsprocedure RWY21 te starten.
– Om 18:48 landt het vliegtuig YR-DSE op baan 21 en om 18:50 staat het geparkeerd op positie nr. 1.
ANALYSE uitgevoerd door AIAS – Civil Aviation Safety Investigation and Analysis Authority
Op het moment van goedkeuring voor de start van luchtvaartuig YR-SKY bevond luchtvaartuig YR-DSE zich stipt in geen van de laatste fasen van de nadering, noch in een van de situaties voorzien in AMC19 bij ATS.TR.210 (a)(3) want u krijgt voorrang bij de landing.
Verordening (EU) nr. 255/2010 stelt in art. 6, algemene verplichtingen van eenheden voor luchtverkeersdiensten (ATS), waaronder het respecteren van vertrekslots en het niet verlenen van startautorisatie aan vluchten die de geschatte vertrektijd niet respecteren of waarvan de vluchtplannen zijn afgewezen of opgeschort.
De tolerantie van een vertrekslot is dus -5/+10 minuten in vergelijking met de berekende tijd voor start 11, het blijft de verantwoordelijkheid van ATC om te communiceren en toezicht te houden op de naleving van dit slot. In het onderhavige geval was het gerapporteerde slot voor de start van het vliegtuig YR-SKY 18:28. YR-SKY vertrok om 18 uur volgens het door EUROCONTROL toegewezen slot (dwz uiterlijk om 35 uur).
Als hij toestemming had gekregen om de standaard ILS-naderingsprocedure RWY21 te starten bij het allereerste radiocontact met de toren en op FL105 op het OBCAS-punt was geweest, zou het vliegtuig op zijn vroegst om 18:38 uur de landingsbaan hebben vrijgemaakt.
De conclusie van het onderzoek
Aangezien de vertrektijd van het YR-SKY-vliegtuig niet langer kon zijn dan 18:38 uur, bestond het risico dat beide vliegtuigen geblokkeerd zouden raken op het platform van de luchthaven van Brașov. Het vliegtuig YR-SKY zou zijn startslot hebben verloren en het vliegtuig YR-DSE, dat een andere vlucht zou uitvoeren met een andere bemanning, zou niet alle procedures hebben kunnen doorlopen die nodig zijn om op 19 uur op te stijgen. :00, de bedrijfstijd van de luchthaven van Brasov.
Concluderend, uit de verzamelde en geanalyseerde informatie zijn geen elementen geïdentificeerd die zouden leiden tot de conclusie dat de veiligheid van de passagiers van vlucht DN288 in gevaar zou zijn gebracht tijdens de vlucht in het controlegebied van de luchthaven van Brașov.
Het volledige rapport van AIAS - de Onderzoeks- en Analyse Autoriteit voor de Veiligheid van de Burgerluchtvaart - is te vinden op de website.
20230624_BE_DN288_ROZal DAN Air van Romatsa zich verontschuldigen voor de uiterst ernstige beschuldigingen die ongegrond zijn gemaakt?