Alles lijkt automatisch. Ga naar het vliegveld, doe de formaliteiten en stap in het vliegtuig. Maar wist u dat de boarding altijd aan de linkerkant was? Heb je je ooit afgevraagd waarom instappen aan de linkerkant van het vliegtuig is? Deze procedure wekte onze nieuwsgierigheid en we gingen op zoek naar het antwoord.
De commerciële luchtvaart is al decennia onderworpen aan vastgestelde regels. Het luchtvaartveld is een nuchter, wiskundig veld, tot op de millimeter berekend. Niets wordt aan het toeval overgelaten. Wat ook veel nieuwsgierigheid opwekte.
In dit artikel proberen we de vraag te beantwoorden: "Waarom is het instappen aan de linkerkant van het vliegtuig?".
We zouden geneigd zijn te zeggen dat alles te maken heeft met de eerste militaire vluchten. vervormbaar Air Dolomiti, zijn er enkele legendes die zeggen dat de piloten van de eerste militaire vliegtuigen aan de linkerkant van het vliegtuig klommen, als eerbetoon aan de cavalerie. Er wordt gezegd dat de beroemde ruiters aan de linkerkant van het paard klommen. Ze hadden een pistool aan hun rechterhand.
We zouden geneigd zijn te geloven dat alles te maken heeft met het feit dat de meeste mensen gelijk hebben. Als je in het vliegtuig stapt, sla je rechtsaf :). Maar dat is niet de reden.
Instappen aan de linkerkant van het vliegtuig was bij conventie ingesteld
Het echte antwoord is gerelateerd aan grondoperaties, technische redenen. We zouden kunnen zeggen dat dit een aannemelijker antwoord is. Na een globaal akkoord is afgesproken dat het in- en uitstappen aan de linkerkant van het vliegtuig moet gebeuren.
Maar hoe is deze conventie tot stand gekomen? Nou, in het begin waren de luchthavens klein, en de vliegtuigen parkeerden voor de luchthaven, aan de zijkant, met de deur aan de linkerkant van het vliegtuig naar de luchthaven. De gezagvoerder kon parkeren ten opzichte van de luchthaventerminal. Hij had de beste zichtbaarheid voor deze procedure.
En hoe is deze manoeuvre tot stand gekomen? Oké, hier gaan we terug naar de marinesector. De redenering achter dit verdrag vindt zijn oorsprong in het maritieme gebied. In de haven aan de linkerkant legden vroeger schepen aan.
Terugkerend naar de luchtvaart hebben de luchthavens hun logistiek aangepast om volgens de conventie aan de linkerkant van het vliegtuig te kunnen in- en uitstappen. Maar ook de vliegtuigbouwers hielden rekening met de conventie en bouwden het vliegtuig volgens dezelfde principes.
Werkprocedures rond het vliegtuig
Na het landen van het vliegtuig manoeuvreren de piloten het richting de gate/landingspositie. Plaats het op een zodanige manier dat alle procedures voor het voorbereiden van het vliegtuig op de volgende vlucht worden vergemakkelijkt en versneld.
De eersten die het vliegtuig naderen, zijn degenen die verantwoordelijk zijn voor het uitstappen van passagiers. Vrijwel gelijktijdig, aan de rechterkant, blijven alle andere activiteiten ongestoord in een perfecte volgorde.
Aan de rechterkant vinden de volgende handelingen plaats: tanken, bagage wordt gelost/geladen, en de cateringautomaat zorgt voor de voorbereidingen voor de volgende vlucht. En nu, serieus, we willen niet echt dat mensen betrokken raken bij de machines en machines op de grond.
En dus kan een vliegtuig in slechts 30-45 minuten vliegklaar zijn, als we het hebben over korte en middellange vluchten. Voor langeafstandsvluchten is de voorbereidingstijd iets langer.
De eerste dekken werden geïnstalleerd op Schiphol International Airport in de jaren 1960. En op de foto ziet u het DC-8-vliegtuig aangesloten op de terminal.