De huidige generatie vliegtuigen is het resultaat van tientallen jaren van ontwikkeling en optimalisatie. Ze combineren snelheid, transportcapaciteit, optimalisatie van het brandstofverbruik en veiligheid in een perfect winstgevend pakket. Maar zijn ze niet een beetje te gelijkaardig, voorspelbaar en saai?
Nadat ik de top had gepresenteerd passagiersvliegtuigen die nog nooit hebben gevlogen, laten we de wereld van experimenten betreden en je vertellen over de gekste vliegtuigen die ooit hebben bestaan!
De gekste vliegtuigen ooit.
Natuurlijk is de definitie van een vliegtuig een beetje vaag, dus we zullen moeten definiëren welke kenmerken een vliegtuig moet hebben om als een commercieel vliegtuig te worden beschouwd.
Het eerste kenmerk is de mogelijkheid om ten minste 10 passagiers te vervoeren. Om als luchtvaartmaatschappij gebruik te kunnen maken van het vliegtuig, is het noodzakelijk om minimaal 10 stoelen te hebben. Commerciële vliegtuigen, commerciële vliegtuigen en andere komen in aanmerking als ze voldoende capaciteit hebben en een niveau van comfort kunnen bieden dat een luchtvaartmaatschappij waardig is.
Alleen vliegtuigen met operationele prototypes werden geaccepteerd, ongeacht of deze prototypes ooit passagiers hebben vervoerd. De criteria voor het classificeren van vliegtuigen zijn eenvoudig: hoe onconventioneel, ongebruikelijker en krankzinniger het vliegtuig, hoe hoger het is.
Vliegtuigen die bijna zijn gebouwd:
- Dornier Do-231, de civiele versie van de Duitse militaire transporter VTOL Do-23, die bijna in productie ging.
- Boeing 767-611, een bijna sonische en ongewone variant van een gewone 767.
- FMA IA 36 Condor, een Argentijns vliegtuig met vijf motoren in een cirkel rond de romp.
- zakenjet Mikoyan-Gurevich Mig-25: Ja, er waren plannen om van 's werelds snelste straaljager een passagiersvliegtuig te maken.
Saunders-Roe SR.45 Prinses
Stel je een Boeing 377 Stratocruiser voor, maar dan in de vorm van een vliegboot. De "Princess" was de grootste "vliegende boot" gebouwd van metaal en bedoeld om op zee te opereren.
De leeftijd van de jet was om de hoek en het werk ging nooit verder dan het prototypestadium, omdat de landvliegtuigen veel handiger waren. Twee nog grotere varianten - P.131 Duchess en P.192 Queen - waren gepland om te worden ontwikkeld.
Dassault Falcon 20 met naverbrander
Zakenvliegtuigen zijn snel, maar een ervan was de snelste. In de late jaren 80 werden experimenten uitgevoerd met de ITEC TFE1042 jachtmotor op een van de Dassault-vliegtuigen.
In de luchtvaart is post-combustion (PC) of forceren een systeem dat het mogelijk maakt om de door een turbojetmotor gegenereerde tractie te vergroten door brandstof na de turbojetgasturbine te injecteren. Ze worden meestal gebruikt door straaljagers en het is twijfelachtig of gewone vliegtuigen ooit met een dergelijke motor in productie zouden gaan.
Jakovlev Jak-40 M-602
Dit vliegtuig krijgt de positie in deze top vanwege zijn uiterlijk. Het is een gewone Sovjet Yak-40 triplet met een aan de bovenkant gemonteerde M-602 turboprop.
Waarom hebben we een turboprop nodig?
Antonov An-714
Een ander Sovjet-experiment was bedoeld om de haalbaarheid te testen van het gebruik van hovercraft-airbags in plaats van een landingsgestel. Een dergelijke manoeuvre zou een vliegtuig in staat stellen om op ruw terrein te landen, waardoor luchtdiensten naar de meest afgelegen regio's van de Sovjet-Unie zouden kunnen komen.
Er zijn verschillende varianten gebouwd op basis van het commerciële vliegtuig An-14.
Dornier Do X
Het was een monumentaal, maar uiteindelijk onsuccesvol voorbeeld van de vooroorlogse vliegboot die de Saunders-Roe Princess van plan was te kopiëren.
Het grootste vliegtuig van zijn tijd, de Do X, werd eind jaren twintig in Duitsland gebouwd en voltooide verschillende trans-Atlantische vluchten, maar vanwege de Grote Depressie werden er nooit plannen voor massaproductie gemaakt.
Twee nog grotere vliegtuigen - de X2 en de X3 - werden in Italië gebouwd en hadden wat meer succes.
Wing Ship-technologie WSH-500
Strikt genomen is het geen vliegtuig. Geen boot. Het is iets tussenliggends, een voertuig met een grondvleugeleffect (WIG) (ook bekend als een schermvliegtuig), ontworpen om bijna net zo snel te zijn als een vliegtuig en bijna net zo efficiënt als een boot.
Ze vliegen echter, dus WIG-voertuigen worden algemeen als vliegtuigen beschouwd. Er zijn verschillende varianten, maar de WSH-500 heeft ook de capaciteit van een vliegtuig, het uiterlijk is uit een SF-film.
Fairey Rotodyne
Helikopters zijn vanwege hun VTOL-capaciteit uitstekend geschikt voor reizen, maar zijn traag en vreselijk inefficiënt. De autogyro, waarvan de aan de rotor bevestigde bladen lift genereren door de autorotatie te bedienen, is in dit opzicht veel beter.
Daarom mislukte Fairley Aviation's poging om een vliegtuig te maken op basis van dit schema, maar leidde het tot een majestueus prototype.
Burnelli UB-14
De rompliftprojecten van Burnelli waren destijds niet succesvol. De UB-14 was een van de vele vliegtuigen die werden gebouwd volgens de visie van de ingenieur om de romp als een andere vleugel te gebruiken, wat resulteerde in een zeer ongebruikelijke vorm.
Een van de prototypes werd door Charles de Gaulle gebruikt als persoonlijk vervoermiddel, terwijl andere het onderwerp werden van een van de gekste complottheorieën in de luchtvaartwereld.
Er werden destijds veel experimenten gedaan met een vergelijkbaar prototype, waaronder het bijna identieke voorstel van het Sovjet Zlokazov ARK-Z-1-vliegtuig, maar ze werden als inferieur beschouwd aan het klassieke vliegtuigplan.
Kalinin K-7
Een hele lijst zou kunnen worden gevuld met enorme vliegtuigen die de Sovjets in de jaren dertig bouwden. Deze plaats had kunnen worden ingenomen door Tupolev Ant-30 Maksim Gorky, Tupolev G-20 of de zware bommenwerper TB-1 die na de oorlog werd omgevormd tot een vliegtuig.
In plaats daarvan moeten we de meest unieke van allemaal de eer geven: de K-7, met zijn enorme landingsgestel, de ingebouwde romp en de spanwijdte van de Boeing 747. De K-7 was een werkelijk uniek vliegtuig, gebouwd om speel de rol van een vliegtuig, een vervoerder en een zware bommenwerper.
De passagiersversie had nog twee motoren aan de landingsgestelcapsules, maar de plannen werden verlaten nadat het prototype was neergestort.
Caproni ca. 60
Waar te beginnen?
Ca.60 had negen vleugels, acht motoren, een capaciteit van 100 passagiers en voerde een testvlucht uit voordat hij in het meer stortte en tijdens dit proces uiteenviel.
Het vliegtuig, bedoeld voor transatlantisch transport, was ongelooflijk complex en ongelooflijk duur voor zijn tijd. Het enige prototype werd voltooid in 1921, als een gepassioneerd ontwerpproject van de beroemde Italiaanse vliegtuigontwerper Gianni Caproni, die zich een toekomst voorstelde waarin enorme vliegtuigen honderden mensen in staat zouden stellen met hoge snelheden de wereld rond te reizen. Gek idee, niet?
Welnu, de middelen om zo'n droom te verwezenlijken bestonden gewoon niet in het begin van de jaren twintig, wat leidde tot het gekste vliegtuig aller tijden.
Luchtvaart is mooi omdat het ons in staat stelt te dromen met onze ogen open naar de lucht. Iedereen is vrij om voor zijn droom te vechten.