Het probleem van bagagebanen en eindeloze wachtrijen bij de incheckbalies op Henri Coanda Airport

De vakanties zijn voorbij en Roemenen beginnen te verhuizen naar hun huizen in andere landen. We hebben het over die diaspora, die meer dan 4 miljoen Roemenen telt. Velen van hen komen pas met Pasen en Kerstmis aan in Roemenië. Tegenwoordig ging het belangrijkste nieuws over het drukke verkeer aan de grenzen, maar ook over de drukke luchthavens.

En het culmineerde allemaal op 3 januari 2020, toen honderden Roemenen in eindeloze rijen stonden bij de incheckbalies. Het is normaal om in de rij te staan ​​als duizenden passagiers het land willen verlaten. Maar de zenuwen beginnen te strekken als er iets mis is met de luchthaveninfrastructuur.

In het eerste deel van de dag moesten honderden passagiers wachten op de bagagestrook op Henri Coanda Airport, Boekarest. De belangrijkste luchthaven van Roemenië, de belangrijkste toegangspoort tot het land, had problemen met zijn bagage.

Officiële verklaring van Henri Coanda International Airport

Tijdens de eerste helft van 3 januari 2020 was er op de luchthaven Henri Coanda congestie bij de incheckbalies, voornamelijk door het grote aantal ruimbagage dat door passagiers werd afgegeven. Het waren er veel, boven het niveau van een gewone dag. Onder deze omstandigheden waren er echter geen fouten in de bagagegordelsystemen. Ze werkten met tussenpozen als gevolg van onjuiste overbelasting en belading door het afhandelingspersoneel. Daarnaast zijn er herhaaldelijk stroomstoringen geweest in de elektriciteitsvoorziening van de luchthaven, wat heeft geleid tot kleine storingen in andere systemen in de terminal. Wij wijzen erop dat de stroomvoorziening van vitale systemen ook is voorzien van generatoren, zodat deze ononderbroken werken. We wijzen er ook op dat er geen noemenswaardige racevertragingen zijn geweest.

Mooi zo! Ik begrijp dat de luchthaven het eerste deel van de dag niet klaar is om duizenden passagiers per uur te verwerken. Te veel vluchten, te veel passagiers, kraken de systemen. Waarom zijn de vluchtslots dan goedgekeurd?

Dit overslaan, wat is mijn fout als passagier? Ik betaalde het ticket, ik betaalde het recht om een ​​paar ruimbagage te dragen. 99% van de passagiers voldoet aan de afmetingen en gewichten die door de luchtvaartmaatschappijen worden opgelegd. Wel, waar zou dan het probleem zijn?

Het communiqué verwijt de afhandelaars ook dat ze de tape niet correct gebruiken. Maar wat doe ik met ze? Moet ik erop zitten en remmen? Zet ik bagage in een Indiase lijn? Maak ik piramides van bagage? Volgens de informatie van de passagiers op de luchthaven droegen deze agenten de bagage uiteindelijk met hun handen omdat er niet veel bagagekarren te vinden waren.

Gebrek aan investeringen en slecht onderhoud van systemen

En nu zit ik me af te vragen. Maar hoe kunnen luchthavens in andere delen van de wereld tienduizenden passagiers per uur verwerken? Zullen ze betere, beter presterende bands hebben? Oké, hebben ze meerdere terminals? Is de drukte niet hetzelfde als op de luchthaven van Boekarest?

Laat me je vertellen hoe. Problemen met de bagageband deden zich voor in uitgebreide terminal (die geopend in 2012). Sinds 2012 en tot nu toe is er weinig geïnvesteerd in infrastructuur. En natuurlijk denk ik dat ook de bagageband niet heeft geprofiteerd van de modernisering. En als investeringen ontbreken, zijn de resultaten vandaag zichtbaar. Maar het is gemakkelijker om anderen de schuld te geven en slachtoffer te worden.

Als deze situatie een op zichzelf staand geval was geweest, had ik het probleem vandaag misschien opgelost. Maar nee, problemen op Henri Coanda International Airport komen veel voor. In september 2019, meerdere systemen hebben gefaald vanwege een 0,4 kV stroomonderbreker van een onderstation. Wat betreft röntgenfoto van de ramp op de luchthaven van Otopeni we praten bij een andere gelegenheid.

Het is makkelijker om anderen de schuld te geven

In oktober, de directeur van de Bucharest National Airports Company werkte in de afhandelingsbedrijven en vermeld het volgende:

"We hebben de afgelopen twee maanden gesprekken gevoerd met elke afhandelaar, we hebben ze enkele meldingen en boetes gestuurd voor de uitgevoerde activiteit. Met deze meldingen hebben we hen gevraagd om medio volgend jaar hun wagenpark te verbeteren, minimaal Euro 6-bussen te hebben, voor de veiligheid en het comfort van passagiers, en om hun bagageverwerkingstijden te verbeteren.", zei George Alexandru Ivan, in een interventie bij Digi 24.

Welnu, hoe de tijd voor bagageverwerking te verbeteren, wanneer de geleverde infrastructuur "moe" is? Het is wenselijk om het aantal passagiers op Henri Coanda Airport te vergroten, maar er wordt uiteraard niet in die richting geïnvesteerd. Als bewijs dat hij bij meerdere passagiers op de luchthaven tegelijk zijn bagageband flauwviel. Ik herinner me met afschuw hoe ik bijna een uur bleef om de ruimbagage op te halen van een binnenlandse vlucht, die 45 minuten duurde. JA, ik heb een uur gewacht op 10 personen voor 10 stuks bagage, aangezien het vliegtuig vlakbij de terminal geparkeerd stond.

Beste CNAB-vertegenwoordigers, neem snelle moderniseringsmaatregelen voordat u anderen tot slachtoffer maakt en de schuld geeft. En tot aan de nieuwe terminal, upgrade en onderhoud bestaande systemen, stroomlijn dingen. Doe hetzelfde met de parkeerplaatsen, die Mesozoïsche oplaadsystemen hebben. Doe iets met het verkeer rond de luchthaven, dat hels is geworden. Ik wil niet eens openhartig zijn over het gebrek aan investeringen in de afgelopen jaren. Wij geven toe aan anderen!

Ik respecteer het werk van velen op Henri Coandă Airport, maar ik zou het nog meer op prijs stellen als ze meer druk zouden uitoefenen op het management om iets te doen om de infrastructuur te moderniseren.