Henri Coanda International Airport tussen droom en realiteit

Als online luchtvaart- en reispublicatie volgen wij met maximale belangstelling alles wat met deze vakgebieden te maken heeft. En luchtvaart betekent niet alleen vliegtuigen en vluchten, maar ook luchthavens. Vandaag hebben we het over Henri Coanda International Airport.

1 491

AirlinesTravel.ro verscheen online in januari 2012, officieel sinds 25 maart 2012. Het is meer dan 6 jaar geleden dat we alles hebben zien vliegen in het Roemeense luchtruim, maar ook in het buitenland. Maar luchtvaart betekent niet alleen vliegtuigen en vluchten, maar ook luchthavens.

Ik heb honderden artikelen geschreven over luchthavens in Roemenië en uit het buitenland, over hun evolutie en over alle moderniseringsprogramma's. Ik was bij inhuldiging van de nieuwe terminal op Henri Coanda International Airport, maar ook bij inhuldiging van de nieuwe landingsbaan op Iasi International Airport. Ik heb het ook niet gemist het lint doorknippen op Q3 van de luchthaven van Iasi.

Al die tijd heb ik veel verklaringen van de autoriteiten gezien, sommige realistisch, duurzaam, andere echt SF, zelfs voor de meest optimistische mensen.

Internationale luchthaven Dream Henri Coanda

Onlangs beloofde de Roemeense regering een moderniseringsplan voor de internationale luchthaven Henri Coandă ter waarde van 1 miljard EURO. Op 29 augustus keurde de regering de technisch-economische indicatoren goed voor het strategische infrastructuurontwikkelingsprogramma op Henri Coanda International Airport - Boekarest, dat voorziet in de bouw van een nieuwe passagiersterminal.

Naast de nieuwe terminal omvat het plan ook het volgende: nieuwe taxibanen en parkeerplatforms voor vliegtuigen en de bijbehorende luchthaveninfrastructuur. Naar aanleiding van de ontwikkeling van nieuwe toegangsinfrastructuur voor luchthavens in het oostelijke deel van de luchthaven, evenals andere infrastructuren die grenzen aan de luchthavenactiviteit.

Al deze upgrades zouden van Henri Coanda International Airport een reactiecentrum kunnen maken. Meer dan 40 miljoen passagiers zouden de drempel kunnen overschrijden. De nieuwe terminal zou kunnen worden uitgerust met 25 boarding gates. Het plan omvat ook een vliegtuigparkeerplatform met 56 zitplaatsen. Maar ook met een parkeerplaats van ruim 9000 plaatsen. Als deadline zou alles in 2028 klaar kunnen zijn.

Op papier klinkt het plan goed. En financieel kan het houdbaar zijn, aangezien Henri Coanda International Airport een bedrijfswinst van 19% rapporteerde in vergelijking met dezelfde periode in 2017. De brutowinst (EBITDA) steeg op zijn beurt met 21,4% in vergelijking met 2017, een indicator die een aanzienlijke verbetering van de de winstgevendheid van het bedrijf. Het probleem is dat alle winst door de regering is genomen. En dan worden we wakker met de realiteit. Met welk geld kunnen al deze beloften worden gemaakt?

Realiteit Internationale Luchthaven Henri Coanda

In werkelijkheid is de situatie heel anders, veel somberder. Bovengenoemd plan wordt sinds 1999 besproken en in 2018 zijn pas de technisch-economische indicatoren voor het strategisch ontwikkelingsprogramma vastgesteld. Henri Coanda International Airport verstikt momenteel tijdens de spits en de wachtrijen bij de incheckbalies zijn eindeloos. Record passagiersverkeer in 2018 wordt geschat op 14 miljoen.

Op Henri Coanda International Airport in Boekarest zijn momenteel 49 luchtvaartmaatschappijen actief die passagiers naar 110 bestemmingen vervoeren. In het najaar van dit jaar komen daar nieuwe binnenlandse en internationale bestemmingen bij. In het eerste halfjaar werden 57,797 duizend vliegtuigbewegingen (landen en opstijgen) geregistreerd. En tijdens de piekuren staan ​​sommige vliegtuigen klaar om direct op de start- en landingsbanen te vliegen.

Nog triester is het feit dat Henri Coanda International Airport slecht verbonden is met Boekarest, met slechts 2 expreslijnen van RATB: 783 en 780. Er is geen trein, geen metro. En veel passagiers klagen hierover, omdat ze zich tot taxichauffeurs moeten wenden (met tarieven tussen 1.39 lei en 3.5 lei per kilometer). Er zijn ook gevallen waarin het tarief dat door sommige taxichauffeurs in rekening wordt gebracht veel hoger is dan het tarief dat op de deur staat vermeld.

Wat te doen Internationale luchthaven Henri Coanda

En totdat deze modernisering werkt, hoe zit het met de huidige infrastructuur, die vrij zwak is? Start- en landingsbanen moeten worden hersteld, parkeerplatforms voor vliegtuigen, start- en landingsbanen, parkeerplaatsen, ze moeten allemaal worden onderhouden en gemoderniseerd.

Ik wil niet sceptisch zijn, maar ik denk niet dat dit geweldige moderniseringsplan zal worden gerealiseerd, niet in de komende 10 jaar. Stel je voor dat ze met de organisatie van het EK voetbal geen metrolijn konden bouwen, die in 2020 in gebruik wordt genomen. Ze waren niet in staat om een ​​spoorlijn en een station te bouwen in de buurt van Henri Coanda International Airport. Welke geloofwaardigheid kan een geschat megalomaan project hebben voor voltooiing in de komende 10 jaar?

We willen niemand van streek maken. Maar in een land waar de uitvoeringsvoorwaarden alleen op papier staan, wat voor geloofwaardigheid kan een dergelijk project hebben, aangezien de situatie triest is en in de reële economie van Roemenië. Wat denk je? Wordt het nieuwe moderniseringsproject van Henri Coandă International Airport voltooid?

1 reactie
  1. John McGogoo zegt

    btw spoor en metyrou: de spoorlijn heeft ongeveer 10 km nieuw nodig om Gara de Nord met Otopeni te kunnen verbinden.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.