Bombardier leverde het laatste CR900-840-vliegtuig, geregistreerd NXNUMXSK.

0 849

Op zondag verliet het laatste Bombardier CRJ-vliegtuig de assemblagelijn van de Mirabel-fabriek in Canada, wat het einde markeerde van de 30-jarige geschiedenis van het vliegtuig en de sluiting van zijn faciliteiten. De N900SK geregistreerde CRJ-840 was het 1.945e geproduceerde vliegtuig en zal worden geleverd aan Delta Air Lines en worden geëxploiteerd door SkyWest Airlines.



SkyWest is een van de belangrijkste exploitanten van dit model, met 371 vliegtuigen in de vloot. De regionale luchtvaartmaatschappij vliegt namens het bedrijf met Bombardier CRJ-vliegtuigen Delta Air Lines, American Airlines en United Airlines als respectievelijk Delta Connection, American Eagle en United Express.

Hoewel dit het einde is van de CRJ-productie, heeft Mitsubishi Aircraft het programma in 2020 van Bombardier gekocht en is het van plan om onderhoud en reserveonderdelen te leveren voor CRJ-vliegtuigen die momenteel over de hele wereld vliegen.

Het lijkt er echter op dat CRJ-vliegtuigen volledig zullen worden stopgezet en dat uw SpaceJet-model in plaats daarvan zal worden verbeterd. Het werd gebouwd als concurrent van CRJ Bombardier en ERJ Embraer.

Het CRJ-vliegtuig is sinds zijn eerste vlucht in 1991 een succes op de markt voor regionale vliegtuigen.

Het CRJ-programma is sinds de eerste vlucht in 1991 een succes op de regionale vliegtuigmarkt. Het heeft aan populariteit gewonnen bij grote luchtvaartmaatschappijen die kleinere markten willen verbinden met grote hubs.

De branche is echter veranderd. Lagekostenmaatschappijen zoals Southwest Airlines en Allegiant Air hebben het model verlaten ten gunste van middelgrote vliegtuigen zoals de Boeing 737 en Airbus A320. Hierdoor zijn grotere, comfortabelere en efficiëntere vliegtuigen, zoals de Embraer E170 en E190, populairder geworden.

Als reactie probeerde Bombardier het C-Series-jet te maken om zich te verzetten tegen de Embraer E-Jet, maar het bleek te duur. Als gevolg hiervan verkocht Bombardier het project aan Airbus, dat het omdoopte tot A220. Sinds de verkoop van het CRJ-programma aan Mitshubishi, heeft Bombardier gezegd dat het zich zal concentreren op de reeks zakelijke vliegtuigen en geen commerciële vliegtuigen meer zal produceren.

Bombardier verkocht het CRJ-programma voor $ 550 miljoen in contanten en $ 200 miljoen aan schulden nadat hij er niet in was geslaagd een vliegtuig te bouwen om te concurreren met Airbus, Boeing en Embraer.

Bombardier verkocht het CRJ-programma voor $ 550 miljoen nadat het er niet in was geslaagd een vliegtuig te bouwen om te concurreren met Airbus, Boeing en Embraer.

Als gevolg van veranderingen in de bedrijfsstrategie en de impact van de pandemie, zal de terugtrekking van oudere regionale vliegtuigen de komende jaren waarschijnlijk versnellen en zal een grotere en efficiëntere vervanging nodig zijn. Mitsubishi hoopt dat de overname van het CRJ-programma het SpaceJet-programma zal stimuleren, vooral omdat het het klantenbestand van Bombardier kan behouden.

De toekomst van SpaceJet is echter onzeker. In oktober 2020 stopte het bedrijf het programma vanwege de pandemie en heeft het sindsdien het aantal werknemers en het SpaceJet-budget verminderd.

Terwijl Japan Airlines en All Nippon Airways de bestellingen voor het vliegtuig behielden, annuleerde de Amerikaanse leasemaatschappij Aerolease de bestelling van tien vliegtuigen. Bovendien liet het Zweedse bedrijf Rockton aan Smart Aviation APAC weten dat het niet van plan is het vliegtuig te kopen, hoewel het al een intentieverklaring heeft getekend voor tien vliegtuigen.

Er bleven slechts 167 bestellingen over, waarvan de meeste werden gekocht door SkyWest en Mesa Airlines. De levering van het eerste vliegtuig aan All Nippon Airways was oorspronkelijk gepland voor 2022, maar wordt waarschijnlijk uitgesteld. Sinds de lancering van het programma in 2007 zijn er slechts acht testvliegtuigen geproduceerd en geen enkele geleverd.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.