In 50 jaar tijd werd in Roemenië een vanaf de grond opgebouwde luchthaven ingehuldigd en we hebben het hier over Ghimbav-Brașov International Airport. Het Brasov-luchthavenproject is niet van de ene op de andere dag ontstaan, het ligt al meer dan 20 jaar in de lades van de autoriteiten in de prachtige stad. In de loop der jaren zijn er veel conflicten geweest rond dit project, waarbij autoriteiten elkaar beschuldigden van sabotage.
Maar 2012 kwam, het jaar waarin de bouwplaats voor de landingsbaan van de luchthaven werd geopend, die vandaag 2820 meter lang en 45 meter breed is. Vliegtuigen zoals Boeing 737 en Airbus A320 kunnen op de landingsbaan van de luchthaven landen. 11 jaar na de start van de bouw van de landingsbaan hebben we hier een functionele luchthaven in Brașov. De kosten bedroegen meer dan 70 miljoen EURO, geld verkregen uit leningen, de lokale begroting, enz.
Brașov is de 17e stad in Roemenië met een luchthaven. De luchthaventerminal van Brașov is de derde grootste, na Henri Coandă Airport in Otopeni en Cluj-Napoca Airport. De internationale luchthaven Brașov-Ghimbav werd operationeel op 15 juni 2023.
De voordelen van de luchthaven van Brasov
Zoals elke luchthaven heeft het veel voordelen, maar ook nadelen en uitdagingen. De voordelen zijn duidelijk: de lokale gemeenschap kan gemakkelijker worden aangesloten op 's werelds grootste luchthavens. Passagiers hoeven niet langer honderden kilometers te reizen naar de dichtstbijzijnde luchthavens, zoals Sibiu, Boekarest, Cluj of Târgu Mureș. Ook vanuit toeristisch oogpunt is er een voordeel. Brașov en Valea Prahova behoren tot de meest aantrekkelijke toeristische gebieden in Roemenië, die jaarlijks door honderdduizenden toeristen worden bezocht. De luchthaven van Brașov zou chartervluchten kunnen aantrekken die nog meer toeristen naar het gebied zouden trekken, evenals zakenmensen, wat de regionale economische ontwikkeling zou beïnvloeden. Rond een luchthaven kan veel gebouwd en ontwikkeld worden. Tot zover goed, toch?
De uitdagingen van de luchthaven van Brasov
Een luchthaven is gewoon een bedrijf. Om goed te kunnen draaien, moet het winstgevend zijn. Ofwel komt de winstgevendheid voort uit het aantrekken van luchtvaartmaatschappijen, die op hun beurt aantrekkelijke routes openen om zoveel mogelijk passagiers aan te trekken. Maar de luchtvaartmaatschappijen komen niet van de ene op de andere dag en de vliegtuigen zitten niet vol van de eerste vluchten. Hier liggen de uitdagingen voor gemeenten en luchthavenbeheerders, maar ook voor luchtvaartmaatschappijen.
Als nieuwe luchthaven zijn winstgevendheidsstudies hypothetisch, evenals studies naar potentiële passagiersaantallen. Luchtvaartmaatschappijen kunnen sommige routes proberen, maar als er niet genoeg passagiers zijn om de vluchten winstgevend te maken, zullen ze vertrekken. Naast het aantal passagiers zijn ook de faciliteiten die een luchthaven beschikbaar stelt aan luchtvaartmaatschappijen van belang, en de belangrijkste zijn de openingstijden en operationele kosten.
Hoeveel maakt een luchthavenschema uit? Het schema is erg belangrijk, zodat luchtvaartmaatschappijen operationele flexibiliteit hebben en passagiers overdag zoveel mogelijk verschillende vluchten hebben. Maar tegen welke prijs kan een luchthaven 24/7 of 18-20 uur per dag werken? Wie draagt de kosten totdat de luchthaven winst maakt, als dat ooit het geval is?
Brașov Airport is door AACR gecertificeerd voor het 7-19-programma omdat de autoriteiten die de luchthaven beheren, dit hebben besloten op basis van studies en analyses met andere partners die betrokken zijn bij de goede werking van de luchthaven. ROMATSA heeft haar personeel ingeschaald voor de openingstijden van de luchthaven, maar ROMATSA heeft NIET om dit schema gevraagd. Het feit dat het zo is afgelegen toren of bestaande fysieke toren op een luchthaven is niet relevant. Tijdens de openingstijden van de luchthaven wordt er onder dezelfde veiligheids- en beveiligingsomstandigheden gereden. Elke afwijking van het schema zonder de goedkeuring van de autoriteiten kan leiden tot de intrekking van het exploitatiecertificaat, of de luchthaven van Brașov wil niet zonder het recht van exploitatie blijven.
Om te beginnen kunnen luchtvaartmaatschappijen hun activiteiten onder dit programma opschalen. Wizz Air heeft twee routes aangekondigd die in september 2023 zullen worden geopend. De strategie van Wizz Air is om de markt te testen, zoals het in de loop der jaren op veel luchthavens in Roemenië heeft gedaan. Waar winst / financieel voordeel was, bleef het. Waar hij geen winst had, vertrok hij. Alles is zakelijk, en niet alleen voor Wizz Air. Alle luchtvaartmaatschappijen vliegen waar het geld is! Chartermaatschappijen werken op dezelfde manier.
DAN Air kan nog net zo goed, zonder schandalen. Het is heel goed dat enhet operationele schema aangepast volgens de dienstregeling van de luchthaven en kan zo blijven vliegen, passagiers aantrekken en haar operationele netwerk aanpassen aan vraag en aanbod. Er zijn uitdagingen voor alle luchtvaartmaatschappijen, maar ook voor de luchthaven. Na verloop van tijd zullen de dingen tot rust komen.
Nadelen van de luchthaven van Brasov
De luchthaven van Brașov heeft ook een aantal nadelen. Allereerst is het een nieuwe luchthaven, een nieuwe bestemming, zonder veel studies die de efficiëntie ervan kunnen bewijzen. Eenmaal gebouwd, is het erg belangrijk hoe het wordt beheerd. Wilt u een regionale luchthaven voor toeristen, voor VIP-vluchten, voor charters, voor vracht, voor frequente passagiersvluchten? Hier moeten de autoriteiten de nodige middelen bepalen en toewijzen om de luchthaven zodanig te ontwikkelen dat deze winstgevend is. Als het geen passagiers vervoert, maken ze er misschien een vrachtluchthaven van. Niemand zegt dat het voor passagiers moet zijn of ALLEEN voor passagiers.
Een ander nadeel is dat het op redelijke afstand ligt van veel andere luchthavens. Als er expreswegen of snelwegen waren geweest van Brașov naar Boekarest, Sibiu of Cluj, dan was de luchthaven in de regio zeker niet nodig geweest. Maar aangezien Roemenië het slecht doet op het gebied van landinfrastructuur, laten we het in ieder geval beter doen door de lucht.
Het valt nog te bezien hoe de zaken op de luchthaven van Brașov zullen evolueren. We zijn benieuwd welke andere luchtvaartmaatschappijen zullen kiezen om van/naar Brașov te vliegen en hoe ze het zullen doen qua winstgevendheid na 2-3 jaar na opening. Het moeilijke deel is nog maar net begonnen!