Een "microburst"-weerfenomeen speelde een belangrijke rol bij het ongeval in Mexico

Op 31 juli, om ongeveer 15 uur lokale tijd in Mexico, Het vliegtuig Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico betrokken was bij een vliegtuigongeluk. Als gevolg hiervan raakten 49 mensen gewond en werden ze opgenomen in het ziekenhuis. Er waren 103 mensen aan boord (99 passagiers en 4 bemanningsleden).

In het eerste deel van de dag, het vliegtuig Embraer E190 (XA-GAL) uitgevoerde vlucht AM2430 van Mexico City naar Durango. Hij landde rond 14 uur op zijn bestemming, 10 minuten eerder dan gepland. Terwijl het vliegtuig zich voorbereidde op de terugvlucht AM23 (Durango - Mexico City), werd het weer veel slechter, met een cumulonimbus wolkenplafond tot 2431 ft.

Een microburst, schuldig aan het ongeluk in Mexico

Rond 15:15 deed zich een stevige storm voor in Durango, waarbij de temperatuur daalde van 28 graden naar 20 graden. Rond 15:30 uur begon Embraer E190 (XA-GAL) Aeroméxico Connect op de startbaan te rennen. Door sterke windstoten slaagde het vliegtuig er niet in hoogte te winnen, viel en raakte voor het eerst de grond met zijn linkervleugel, waarop de motor afsloeg.

Onderzoekers geven de schuld aan een "microburst" weerfenomeen, ook wel bekend als een "schuifwind". Deze dwingende winden zijn meer verticaal, raken de grond hard, waarna de luchtstroom een ​​opwaartse baan volgt. Het is een zeer gevaarlijk fenomeen voor vliegtuigen, dat werd gezien bij dit ongeval.

Het Mexicaanse directoraat-generaal van de burgerluchtvaart (DGCA) zei dat onderzoekers bewijs hebben gevonden van een microburst boven het vliegveld. Een kortstondige storm trof snel de luchthaven en veranderde de vluchtomstandigheden.

De 3-koppige cockpitbemanning - met een eersteklas officier aan boord, die op de juiste stoel zat - kreeg geen actuele weersinformatie, wat de start zou hebben vertraagd.

Volgens onderzoekers werd het vliegtuig onstabiel tijdens het rijden op de baan en raakte de linkermotor de rand van de baan. Onder deze omstandigheden slaagde het vliegtuig er niet in om altitiduine te nemen en stortte op 350 meter van de baandrempel neer.

Onderzoekers vonden geen technische problemen met de twee General Electric CF2-34E-motoren. Motor nr. 10 had in totaal 1 vlieguren (26768 uur sinds de laatste revisie). Motor nr. 2737 had 2 totale vlieguren, 20 uur sinds de laatste revisie. De systemen van het vliegtuig werkten feilloos.

De General Directorate of Civil Aeronautics of Mexico (DGCA) verklaarde ook dat er talrijke simulaties zijn gemaakt met verschillende cockpitbemanningen, die weersomstandigheden hebben meegemaakt die vergelijkbaar zijn met die op vlucht AM2431. In alle gevallen waren de resultaten hetzelfde: ongeval. Dit hielp de onderzoekers om te concluderen dat de piloten zich niet schuldig hebben gemaakt aan procedurefouten die zijn gemaakt tijdens het opstijgen.