Vliegtickets blijven stijgen in 2022

0 342

Zo pessimistisch zijn de vooruitzichten voor de inflatie en de economie, zo veelbelovend is deze periode voor de toeristenindustrie, volgens verklaringen van Radu Puiu, financieel analist bij de makelaardij op de internationale beurzen XTB Romania.

Pandemie van coronavirus het heeft de toeristenindustrie, maar ook de luchtvaartindustrie, sterk beïnvloed. Na twee jaar, de reisindustrie lijkt klaar om die negatieve tijden achter zich te laten.

Volgens de International Air Transport Association (IATA) is het internationale vliegverkeer dit jaar sterk hersteld, met uitzondering van de regio Azië-Pacific, die "aanzienlijk achterblijft". De industrie zou in 2023 terug kunnen keren naar pre-pandemische cijfers, een jaar eerder dan eerder werd voorspeld.

Maar al deze terugkeer van de toeristenindustrie komt gebundeld met duurdere vliegtickets. De IATA-voorzitter zei dat het herstel van het passagiersvervoer versnelt en dat de industrie nu gemiddeld in 2023 terug zou kunnen keren naar pre-pandemische cijfers, een jaar eerder dan eerder werd voorspeld.

Hij merkte op dat de hoge olieprijzen en reisonderbrekingen veroorzaakt door het gebrek aan arbeidskrachten reizigers tot nu toe niet hebben ontmoedigd, hoewel de olieprijs heeft geleid tot een tariefstijging van 10%. Helaas zullen de vliegtickets in 2022 blijven stijgen vanwege de wereldwijde economische onbalans.

Er is een onevenwicht tussen de rendementen, afhankelijk van de regio. Europa heeft een grote vraag naar vliegtuigbrandstof, aangezien steeds meer mensen zich voorbereiden op hun vakantie deze zomer.

De regio absorbeerde in mei meer dan 13 miljoen vaten vliegtuigbrandstof, de grootste maandelijkse import sinds oktober 2020, volgens gegevens van Vortexa Ltd. verzameld door Bloomberg. De consumptie zal deze zomer naar verwachting stijgen door de versoepeling van de beperkingen en de groeiende vraag van de consument.

De vraag naar vliegtuigbrandstof in West-Europa zal van eind mei tot eind augustus naar verwachting met 17% toenemen, tot een piek van 1,26 miljoen vaten per dag in de afgelopen maand, volgens de BloombergNEF-prognose, die is gebaseerd op vluchttijden.

Volgens gegevens van Eurocontrol bevindt het Europese luchtverkeer zich in 86 nog steeds op ongeveer 2019% van het niveau van vóór de pandemie voor deze tijd van het jaar. In een voorspelling van april was het basisscenario van de organisatie dat dit cijfer zou stijgen tot 89% in augustus en 92% tegen het einde van het jaar.

Hoewel het binnenlandse passagiersvervoer in de regio Azië-Pacific aanzienlijke vooruitgang heeft geboekt, en de beperkingen in sommige landen zijn versoepeld, is het internationale verkeer, dat de belangrijkste bron van inkomsten voor luchthavens is in termen van commerciële passagiersuitgaven, grotendeels gestagneerd. spanningen.

Daarnaast speelt China een sleutelrol in de regio, aangezien de meeste luchthavens in Zuidoost-Azië en Australië sterk afhankelijk zijn van Chinese reizen. De heropening van het internationale vliegverkeer van en naar China zal niet alleen de groei in de regio versnellen, maar ook de industrie wereldwijd een boost geven.

In het vierde kwartaal van 2021 waren de brandstofkosten voor vliegtuigen al goed voor 24% van de totale uitgaven. bedrijfsuren van de luchtvaartmaatschappijen, en dit zal nog meer toenemen. Zelfs als de olieprijzen in de rest van 2022 matigen, zullen de resultaten worden beïnvloed en dit bemoeilijkt de terugkeer naar winstgevendheid voor veel luchtvaartmaatschappijen dit jaar.

De mate waarin luchtvaartmaatschappijen worden getroffen, hangt af van strategieën voor brandstofafdekking. Over het algemeen passen low cost carriers hogere hedging tarieven toe dan traditionele carriers, waardoor de impact voor 2022 gemitigeerd wordt. Traditionele vervoerders accepteren doorgaans een hoger risico op het gebied van brandstof, met lagere afdekkingspercentages. Dit betekent dat hogere kerosineprijzen hen meer raken.

Er is ook een verschil tussen Europese en Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben de neiging om het risico te dragen (zuidwestelijke luchtvaartmaatschappijen die gebruikmaken van hedging zijn een uitzondering).

Echter, de situatie is niet helemaal "roze". De toeristische sector kampt met een personeelstekort, bedrijven die tijdens de pandemie werknemers hebben ontslagen of zijn kwijtgeraakt aan andere sectoren, worstelen om het gat te dichten toen de boekingen begonnen te groeien.

Deze waarheid is vertaald naar de realiteit in het VK, waar meer problemen zijn ontstaan ​​op de luchthaven terwijl de bevolking zich voorbereidt op een verlengd weekend in het kader van een tweedaagse vakantie.

Hoge olieprijzen vormen een andere bedreiging, waarbij de directeur van RYANAIR Holdings onlangs waarschuwde dat, als ze hoog blijven, zullen er dit jaar brandstoftoeslagen zijn van enkele van Europa's toonaangevende luchtvaartmaatschappijen.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.