Oorzaken van vlucht 447 Air France op Parijs - Rio de Janeiro - 1 juni 2009
Op 1 juni 2009 verdween Air France-vlucht 447 van de radar. De Airbus A330-200 met 228 passagiers aan boord stortte neer in de Atlantische Oceaan, ongeveer 600 km voor de kust van Brazilië. Er waren geen overlevenden!
Drie jaar na de crash concluderen rapporten van Franse forensische experts dat een combinatie van menselijke fouten en technisch falen heeft geleid tot het neerstorten van het vliegtuig.
Het rapport wordt op 10 juli aan rouwende families aangeboden. De bevindingen wijzen op gegevensverlies als gevolg van het bevriezen van Pitot-putten, een noodprocedure die niet is aangepast aan dit geval, maar ook het ontbreken van een adequate reactie van de bemanning of het ontbreken van monitoring van incidenten sinds 2004, informeert AFP.
De ongeveer 20 conclusies beginnen met een beschrijving van de ineenstorting:
"De duik werd geïnitieerd door een ongecontroleerd traject dat plaatsvond na het verlies van drukgegevens als gevolg van het bevriezen van de Pitot-sondes, vergezeld van alarmen en de degradatie van gerelateerde systemen", aldus de conclusies die door deze bron worden geciteerd.
"Het gebrek aan informatie van de bemanning over bevriezing van putten of hoogte heeft bijgedragen aan het verrassingseffect", voegde ze eraan toe.
De conclusies vermelden ook de niet-aangepaste noodprocedures waaraan "ongunstige vluchtomstandigheden: nacht, turbulentie en geen visuele referenties" zijn toegevoegd.
De experts wijzen ook op de bijdrage van de gezagvoerder die "zijn leidinggevende verantwoordelijkheden niet op zich nam" en "de wens van de copiloot om correct te handelen verhinderde", aldus de bron.
De opleiding van piloten wordt ook beweerd: "Er zijn geen speciale vereisten die complementair zijn aan de competenties van de copiloot die door de exploitant zijn gedefinieerd om de functie van plaatsvervangend gezagvoerder te kunnen aannemen".
De technische wijzigingen worden ook genoemd omdat ze niet werden gevolgd door een vliegtuigveiligheidsanalyse, waarbij wordt opgemerkt dat "certificeringsspecificaties (CS25) niet zijn gewijzigd als gevolg van incidenten met verlies van snelheidsindicaties sinds 2004".
De bevindingen komen op het moment dat het Franse Bureau voor Onderzoek en Analyse (BEA), de Franse openbare instantie die verantwoordelijk is voor luchtvaartbeveiligingsonderzoeken, donderdag het eindrapport van het onderzoek zal publiceren.
In februari 2011 werden Air France en Airbus beschuldigd van roekeloze doodslag.
Pro TV ongeval nieuws!
Bij dit ongeval kwam ook een passagier van Roemeense afkomst om het leven!