Boeing 777-200ER (9M-MRD) Malaysia Airlines vloog op een veilige rijstrook

1 546

Na van de vliegtuigcrash van 17 juli 2014, waarin het vliegtuig Boeing 777-200ER (9M-MRD) Malaysia Airlines op de grens tussen Oekraïne en Rusland instortte, vroegen verschillende stemmen zich af: "Waarom vloog het over een conflictgebied?" Volgens veiligheidsprotocollen is het luchtruim in conflictgebieden gesloten en vermeden door commerciële vliegtuigen.



In dit geval, volgens een verklaring van EUROCONTROL, het vliegtuig Boeing 777-200ER (9M-MRD) van vlucht MH17 geopereerd op een onbeperkte en veilige luchtweg. Vluchtkleuren worden horizontaal en verticaal ingesteld. In het geval van Oekraïne, in het oostelijk deel, was de beperkingszone actief tot plafond 320 (32 voet hoogte). Het vliegtuig van Malaysia Airlines B000 vloog op vliegniveau 777 (330 voet = 33 meter hoogte). En toch was het geen veilige rijstrook zoals gedacht.

Om de situatie beter te begrijpen, was dit het geval. Het bovenste luchtruim van Oekraïne is verdeeld in: vijf FIR (Flight Information Region) regio's: Kiev, Lviv, Dnipropetrovsk, Odessa en Simferopol. Vlucht MH17 doorvoert de regio Dnipropetrovsk naar het oosten. Het contact met het vliegtuig ging verloren nabij de Russische grens, die 50 km van de Russisch-Oekraïense grens werd neergeschoten.

Hoewel soortgelijke acties in het gebied hebben plaatsgevonden, waarbij militaire vliegtuigen zijn neergeschoten, IATA merkte op dat het gebied waar de Boeing 777-200ER (9M-MRD) doorheen vloog Malaysia Airlines het was niet onderworpen aan beperkingen. Dit lijkt me vreemd, vooral omdat zich in april een soortgelijke situatie voordeed in de Krim-Simferopol-regio, en ICAO en EUROCONTROL hebben luchtvaartmaatschappijen gewaarschuwd om hen te adviseren het luchtruim te omzeilen.

Het luchtruim van Oekraïne is momenteel beperkt, waarbij de meeste vluchten het gebied omzeilen. Na deze beperking, omgeleid luchtverkeer in het Roemeense luchtruim met ongeveer 15% gestegen. ROMATSA is bereid deze toename op te vangen met gekwalificeerd en opgeleid personeel voor dergelijke situaties.

We specificeren dat, onder normale verkeersomstandigheden, met als voorbeeld het jaar 2013, het gemiddelde van de vliegtuigen waarvoor de directeur luchtverkeersdiensten verleent, gedurende een periode van 24 uur, 2000 - 2200 is, tijdens de zomer en 1600 - 1800 , tijdens de winter.

De legende:
EUROCONTROL = Europese organisatie voor de veiligheid van de luchtvaart
IATA = Internationale Luchtvervoersvereniging
ICAO = Internationale Burgerluchtvaartorganisatie
FIR = Vluchtinformatieregio

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.