Antonov AN-225 Mriya - het grootste vliegtuig ter wereld (foto / video)

Antonov An-225 Mriya wordt aangedreven door 6 motoren, 3 op elke vleugel!

10 50.670

4 maart 2022: Het is bevestigd dat: Antonov AN-225 werd vernietigd!



Vandaag ga ik je vertellen over het grootste vliegtuig ter wereld - Antonov An-225. Dit is geen burgervliegtuig. An-225 is een vrachtvliegtuig met hoge capaciteit, ontworpen en gebouwd door Antonov ASTC.

Het wordt beschouwd als het grootste vliegtuig in actieve dienst ter wereld en kwam in het Book of Records voor de meer dan 240 gebroken records. Het is het zwaarste vliegtuig, met maximaal 640 ton om op te stijgen.

Antonov-225

Antonov An-225

Antonov An-225 Mriya vloog voor het eerst op 21 december 1988, op een vlucht van 74 minuten vanuit Kiev. Het vliegtuig stond in 1989 aan de grond op de Paris Air Show en vloog in 1990 naar de Farnborough Air Show.

Er werden twee vliegtuigen besteld, maar slechts één An-225 werd voltooid (geregistreerd als CCCP-82060, later omgebouwd tot UR-82060). Het tweede vliegtuig is voor 60-70% gebouwd en kan in 3 jaar worden voltooid als de nodige fondsen worden gevonden.

Antonov-An-225-decolare
Foto door Oleksandr Smerychansky

Het vliegtuig is ontworpen en gebouwd om de herbruikbare Sovjet-spaceshuttle Buran te vervoeren. Het is een uniek vliegtuig ter wereld.

An-225 is een uitbreiding van het vorige project Jaar-124. Om aan de behoeften van het nieuwe doel te voldoen, werden twee extra motoren toegevoegd, werd de structuur van de vleugelweerstand verbeterd en werd het landingsgestel vergroot tot 52 wielen.

De achterste laaddeur en oprit van de An-124 werden verwijderd en de staart werd veranderd van een enkele verticale stabilisator in een dubbele staart met een extra grote horizontale stabilisator. In tegenstelling tot de An-124 was de An-225 niet bedoeld voor tactisch transport en niet bedoeld voor korteafstandsoperaties.

Hieronder is een video van de gigantische lucht. Het is goed dat er niemand achter hem staat bij het opstijgen. De luchtstroom is veel te sterk.

Maar het werd nooit geladen tot de maximaal ondersteunde massa. Voorletter, Antonov An-225 Het werd ontworpen om de Buran-spaceshuttle te vervoeren, maar wordt nu gebruikt om verschillende gigantische constructies door de lucht te vervoeren, van turbines tot energiecentrales tot zware machines en uitrusting.

De eerste commerciële vlucht verliet Stuttgart, Duitsland, op 3 januari 2002 en vloog naar Thumrait, Oman met 216,000 schotels die waren bereid voor Amerikaanse militairen in de regio. De goederen werden vervoerd op 375 pallets en wogen 187.5 ton.

De eerste vrachtvlucht werd uitgevoerd op 22 maart 1989

Maar de eerste vrachtvlucht werd uitgevoerd op 22 maart 1989, toen het 156.3 ton vervoerde, waarmee 110 wereldrecords in de luchtvaart werden verbroken. Dit is weer een wereldrecord. Zoals hierboven vermeld, heeft het vliegtuig in de loop der jaren meer dan 240 wereldrecords gebroken.

Antonov-An-225 vlucht
Foto door Arsenii Gerasymenko

Het voerde duizenden vluchten uit en vloog meer dan 1.7 miljoen kilometer. Het is een enorm vliegtuig, 84 meter lang en 18 meter hoog. De spanwijdte is 88.4 meter. De voortstuwing wordt verzorgd door 6 motoren (3 motoren per vleugel en de enige in zijn soort) D-18T, hetzelfde type motor dat we in de AN-124 zien.

Technische specificaties Antonov AN-225:

Bemanning: 6
Buiten bemanning: 63
spanwijdte: M 88.4
Lengte: M 84
Hoogte: M 18.1
Het oppervlak van de vleugels: NOOIT
motoren: TRDD D18T, 6 stuks (elk 23400 pk)
Maximale lege massa: 285 ton
Maximale brandstofmassa: 300 ton
Maximaal laadvermogen: 250 ton
Maximale massa ondersteund bij het opstijgen (met last): 640 ton
Vrachtvolume: 1300 kubieke meter
Vlucht plafond: tot 11.6 Km

Het vliegtuig kan tot 365 ton brandstof tanken, genoeg om 18 uur over een afstand van 15 kilometer te kunnen vliegen, alleen als het leeg is. Het vliegtuig kan worden aangedreven van 000 minuten tot 30 dag, afhankelijk van de capaciteit van de tanks.

Het landingsgestel bestaat uit 52 wielen. Banden moeten elke 90 landingen worden vervangen. Ze worden vervaardigd in de Yaroslavl-bandenfabriek en kosten ongeveer $ 1000 / stuk.

Zo'n vliegtuig heeft speciale uitrusting nodig om te slepen, te monitoren en te voeren. Alle vliegtuigsystemen zijn automatisch en aangesloten op 34 boordcomputers. Geen tussenkomst van de bemanning vereist.

Compartimentul pentru pasageri este împărțit în două: compartimentul de zbor ocupă partea frontală, iar compartimentul de întreținere și personalul însoțitor se află în partea din spate a aeronavei.

Het grootste vliegtuig ter wereld

Echipajul navigant al aeronavei cuprinde 6 membri: căpitan, copilot, navigator, inginer șef de zbor, inginer de zbor al echipamentelor de bord și operator radio.

Opgemerkt moet worden dat de Antonov AN-225 leeg een start- en landingsbaan van 2400 meter nodig heeft voor het opstijgen / landen. Bij vollast heeft de AN-225 een startbaan van 3500 meter nodig om op te stijgen en 3300 meter om te landen.

De start- en landingssnelheden kunnen variëren, afhankelijk van de weersomstandigheden en het gewicht van het vliegtuig, van 240 km/u tot 280 km/u. De gemiddelde kruissnelheid is 850 km/u.

antonov-an-225-mriya-buran
Antonov An-225 en Buran Spaceshuttle

Aanvankelijk was de Antonov An-225, dit meesterwerk van luchtvaarttechniek, ontworpen voor een levensduur van 8000 de ore de zbor, 2000 de decolări-aterizări sau 25 de ani calendaristici. In 2013, op de 25e verjaardag van de vlucht, werd het vliegtuig geïnspecteerd en geüpgraded en werd de levensduur verlengd tot 45 jaar.

10 Reacties
  1. Lucian Snor zegt

    Begrijp ik dat leeg maar 50 ton is? Zo klein? Of is er iets mis met de cijfers...

    1. Sorin Rusi zegt

      Dat zijn de maximale cijfers voor elk segment, maar met 300 ton brandstof en 250 ton goederen zal het nooit van de grond komen. De lege heeft 285 ton en de maximale massa die wordt ondersteund bij het opstijgen is 640 ton, het verschil wordt verdeeld tussen de brandstof en de vervoerde goederen, afhankelijk van de missie.

      1. Lucian Snor zegt

        Ik begrijp. Bedankt voor de verduidelijking.

        1. Sorin Rusi zegt

          Geen dank. Ik hoop dat je het artikel leuk vindt, althans uit nieuwsgierigheid :).

  2. a zegt

    super !!!!!!!!

  3. vasile zegt

    Geweldig artikel, bedankt!

  4. Vele Adrian zegt

    Ik ben erg benieuwd of de vleugels van een vliegtuig de capaciteit hebben om brandstof door te geven aan vliegtuigen. Ik geloof de cijfers niet.

    1. Sorin zegt

      Het is jouw probleem om niet te geloven. Waar denk je dat een vliegtuig zoveel tonnen brandstof naar toe brengt? Het is duidelijk dat de vleugels de rol van tanks spelen.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.