LuchtvaartmaatschappijenReisanalyse van het incident in Rome met het ATR 72-500 Carpatair-vliegtuig
Voor 46 passagiers en 4 bemanningsleden was het net afgelopen weekend niet prettig en zullen ze het zich waarschijnlijk nog lang herinneren. Het vliegtuig ATR 72-500 Karpaten, die de vlucht uitvoerde Alitalia AZ1670 Pisa-Rome, verliet de landingsbaan op Fiumicino Airport. Zes mensen hadden medische zorg nodig, twee raakten ernstig gewond.
Naar aanleiding van de informatie van de Carpatair-operator, de informatie van de Italiaanse pers, maar ook van de verklaringen van getuigen en passagiers, schetste ik het moment van het incident. Het is een scenario dat we putten uit de bestaande informatie.
Het ATR 72-500 Carpatair-vliegtuig, dat de vlucht Pisa-Rome uitvoerde onder de kleurstelling van Alitalia, vloog soepel naar Rome en er was geen teken van het onaangename moment dat zou komen.
Het grootste deel van de dag waaide het hard in de Italiaanse hoofdstad. Fiumicino Airport is operationeel gehouden. Het lijkt erop dat er een windschering op de luchthaven was, een zeer gevaarlijk fenomeen voor vliegtuigen. De wind kan van de ene seconde op de andere van richting en intensiteit veranderen. Tot een bepaalde windsnelheid kunnen vliegtuigen probleemloos landen en opstijgen. Het blijkt dat de wind op het moment van het incident een snelheid had van 41 knopen, boven de toegestane grens van 35 knopen.
In dit geval maakten de piloten het vliegtuig gereed om te landen op baan 16L. Problemen verschenen na de eerste aanraking (eerste aanraking van de track). Mogelijk op dat moment tilde een sterke windvlaag het vliegtuig van de grond en volgde een tweede, heftigere aanraking van de baan, die leidde tot schade aan het landingsgestel en het vertrek van het vliegtuig van de baan. Het volgende is te lezen in het artikel "Een ATR 72 Carpatair-vliegtuig steeg op van de startbaan op de luchthaven Fiumiciuno in Rome".
Het onderzoek is nu aan de gang en mogelijk krijgen we in de komende dagen een officieel antwoord. Wie is er schuldig? We willen niet beschuldigen of speculeren. We kennen de discussie tussen de toren en de piloten niet, maar normaal gesproken had het vliegtuig in dergelijke weersomstandigheden niet mogen landen. Of hij moest de start forceren na de eerste aanraking. In de meeste gevallen worden de uiteindelijke beslissingen genomen door de gezagvoerder.
Er waren vliegtuigen die weigerden te landen op Fiumicino en naar andere luchthavens vlogen, andere landden zonder problemen.