Airbus + Bombardier vs. Boeing + Embraer (Reuzenduel)

In 2017 veranderde het handelsconflict tussen de VS en Canada in een conflict tussen Boeing en Bombardier. Airbus springt in de verdediging van Bombardier en Boeing zoekt troost in een samenwerking met Embraer.

0 1.064

De markt voor fabrikanten van commerciële vliegtuigen is verdeeld tussen twee grote spelers - Airbus en Boeing - en andere kleinere fabrikanten, zoals Embraer (Brazilië) en Bombardier (Canada).



Airbus + Bombardier

Airbus-Bombardier

Nadat Delta een bestelling had geplaatst voor 75 vliegtuigen van de Bombardier C-serie, diende Boeing een klacht in bij de nationale autoriteiten en beschuldigde Bombardier ervan overheidssubsidies te ontvangen. Naar aanleiding van de klacht heeft de Amerikaanse regering een antidumpingrecht van ongeveer 220% ingevoerd. Zo zou een familievliegtuig uit de C-serie meer dan 160 miljoen dollar hebben gekost, vergeleken met de standaardprijs van 80 miljoen dollar.

In oktober 2017 sprong Airbus de Canadese fabrikant te hulp en tekende een partnerschap om het meerderheidsbelang in de C-serie vliegtuigen over te nemen. Met andere woorden, Airbus en Bombardier zullen gezamenlijk het nieuwe vliegtuig uit de C-serie produceren. Zo kan Airbus ook het marktsegment van 80-130 stoelen dekken.

De samenwerking tussen Airbus en Bombardier biedt veel voordelen voor het C Series-programma. De productie van vliegtuigen uit de C-serie blijft in Quebec, maar de toeleveringsketen van Airbus zal worden gebruikt, wat de productiekosten zal verlagen.

Volgens de overeenkomst zal Airbus de inkoop, verkoop en marketing verzorgen voor de C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP), de commerciële entiteit die C Series-vliegtuigen produceert en verkoopt.

Airbus krijgt 50,01% in CSALP en Bombardier en Investissement Québec (IQ) hebben respectievelijk ongeveer 31% en 19%. Met al deze waanzin kan Bombardier vliegtuigen uit de C-serie blijven verkopen in de Verenigde Staten.

Boeing + Embraer

Boeing si Embraer

Wat doet Boeing? Het is gelieerd aan Embraer, de directe concurrent van Bombardier op de markt voor vliegtuigen met 80-130 zitplaatsen. De samenwerking tussen Boeing en Embraer zou dezelfde voordelen kunnen opleveren als de samenwerking tussen Airbus en Bombardier.

Embraer zal profiteren van de commerciële invloed van Boeing bij onderhandelingen met leveranciers en toekomstige klanten, wat kan helpen de kosten te verlagen. Boeing zet in op het nieuwe Embraer E-2-vliegtuig, waarvan het commerciële debuut gepland staat voor april 2018. Het zal dus een breed scala aan vliegtuigen kunnen aanbieden, van 80 tot 400 stoelen.

De afwezigheid van deze regionale jets in de Boeing-portefeuille leidde tot het verlies van het contract met Delta Air Lines, dat Bombardier CS100 koos om zijn oude MD88-model te vervangen.

Met andere woorden, Airbus + Bombardier zullen samenwerken om de productie en marketing van vliegtuigen uit de C-serie te verzekeren. Zo kan Airbus een breed scala aan vliegtuigen aanbieden (80-800 stoelen).

En Boeing en Embraer zullen samenwerken om Embraer E-2-vliegtuigen te produceren en op de markt te brengen. Zo zal Boeing de catalogus publiceren van vliegtuigen met een capaciteit tussen 80 en 400 stoelen.

Tot dusver heeft Embraer bestellingen geplaatst voor 233 vliegtuigen (E175-E2, E2-E190 en E195-E2) van 6 luchtvaartmaatschappijen, terwijl Bombardier vaste bestellingen heeft voor 360 Series C-vliegtuigen. 20 CS100- en CS300-vliegtuigen zijn al in commerciële dienst in de Zwitserse en airBaltic-vloten.

Welk kamp gaat er winnen? Airbus + Bombardier of Boeing + Embraer?

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.