(AUDIO) Communicatie tussen de verkeerstoren en de vliegtuigen die betrokken waren bij de vliegtuigcrash in Japan
Na een vliegtuigongeluk bestrijkt het onderzoek verschillende mogelijke oorzaken die tot de tragedie hebben geleid. En in de zaak het vliegtuigongeluk in Japanonderzoeken onderzoekers verschillende gevallen. Uit de eerste onderzoeken blijkt dat DHC-8 Japan Coast Guard de landingsbaan opkwam zonder toestemming van de verkeerstoren!
Hieronder ziet u een fragment van de communicatie tussen de luchtverkeersleiders en het bij het ongeval betrokken vliegtuig (via Ioana Cristina Galan):
- JAL516 = Japan Airlines A350-900-vliegtuig met passagiers die landen.
- JA722A = Vliegtuig van de Japanse kustwacht staat op het punt op te stijgen.
- Holding point = runway holding position is de positie waar alle vliegtuigen MOETEN wachten op toestemming van de verkeersleider VOORDAT zij de baan betreden.
- Line-up = in de rij staan op de startbaan voor het opstijgen.
- JAL516 krijgt toestemming om te landen, die ALLEEN wordt gegeven als de landingsbaan vrij is van andere vliegtuigen, auto's of mensen.
- JA722A krijgt toestemming om naar de landingsbaanpositie te taxiën.
JA722A komt op de baan te staan ZONDER goedkeuring van de verkeersleider te krijgen.
De Japan Airlines Airbus A350-900 (JA13XJ) had 379 mensen aan boord, van wie er 14 lichte verwondingen opliepen. Het was een jong vliegtuig, bouwjaar 2021. Het vloog van Sapporo-New Chitose naar Tokyo-Haneda.
Het vliegtuig de Havilland Canada DHC-8-315Q MPA (JA722A), bouwjaar 2007, had 6 mensen aan boord, van wie er 5 overleden, en één werd in ernstige toestand in het ziekenhuis opgenomen. Hij bereidde zich voor om van Tokio naar Niigata te vliegen.