Vliegtuigcrash JT610: de piloot verloor het gevecht met het automatische systeem

Op 29 oktober 2018 stortte kort na het opstijgen een Boeing 737 MAX neer. Opereert Lion Air-vlucht JT610. Als gevolg van het ongeval kwamen 189 mensen om het leven. Hieronder kunt u de nieuwe onthullingen van de onderzoekers lezen.

0 511

Eind oktober zou een vliegtuigcrash de wereld van de burgerluchtvaart door elkaar schudden. een Boeing 737 MAX 8 neergestort kort na het opstijgen. Het vliegtuig exploiteert de JT610 Lion Air-vlucht op de route Jakarta - Pangkal Pinang. De Boeing 737 MAX 8 is een van de nieuwste civiele vliegtuigen vervaardigd door Boeing, en het is ook de nieuwste eerste 737 MAX betrokken bij vliegtuigcrash.



In de eerste dagen na het ongeval verscheen er steeds meer informatie over een mogelijke technische storing van enkele sensoren. De geautomatiseerde systemen van het vliegtuig ontvingen foutieve gegevens van externe sensoren, wat leidde tot verkeerde interpretaties en fatale beslissingen.

De piloot verloor de strijd met het geautomatiseerde MCAS-systeem

Na het terugvinden van de zwarte doos, waarin boorparameters waren opgeslagen, trokken de onderzoekers enkele voorlopige conclusies. Direct nadat het vliegtuig was opgestegen, worstelde de piloot 11 minuten met het automatische systeem om de 12 pogingen om de neus van het vliegtuig te laten zakken te corrigeren.

Met andere woorden, het door Boeing geïnstalleerde MCAS*-systeem, dat bedoeld is om het manoeuvreren van de cabine tijdens het opstijgen te corrigeren, ontving foutieve gegevens van de sensoren en nam de beslissing om de neus van het vliegtuig te laten zakken in een proces van correctie van de manoeuvreren. Alleen in dit geval was de beslissing van het systeem fataal.

batalia-pilot-sistem-automat-boeing-737-max

De piloot probeerde zich te verzetten tegen het correctieproces door manoeuvres uit te voeren om zijn neus op te tillen, totdat hij het opgaf en de controle over het vliegtuig verloor. Wat volgde was het tragische verhaal van de 189 zielen aan boord van het vliegtuig.

Boeing gaf er de voorkeur aan geen commentaar te geven op deze informatie, daarbij verwijzend naar het idee dat het een lopend onderzoek is, maar merkte op dat er procedures in de vliegtuighandleiding staan ​​om de MCAS te verwijderen in geval van onjuiste activering.

accident-aviatic-jt610-lion-air

Een gedetailleerd rapport over de rompsensoren, ook wel bekend als Uncle Attack Sensors, wordt de komende dagen verwacht. Maar een van deze sensoren werd vervangen voor de laatste vlucht van het vliegtuig.

Had dit ongeval voorkomen kunnen worden?

Bij een eerdere vlucht gaf de sensor ten onrechte de invalshoek en snelheidsgegevens door, die ook terug te vinden zijn in de verklaringen van de piloten op die vlucht. Ze slaagden er echter in om het systeem te ontkoppelen en het vliegtuig naar zijn bestemming te stabiliseren.

accident-aviatic-jt610-lion-air-1

We weten heel goed dat een vliegtuigongeluk berust op meerdere factoren, die samen kunnen leiden tot dodelijke situaties. Piloten zijn getraind om in kritieke situaties te handelen en zijn getraind om de beste beslissingen te nemen. Maar er zijn ook situaties waarin een technisch defect en onjuiste beslissingen ertoe hebben geleid dat het vliegtuig in zee is neergestort.

Onderzoekers hebben de zwarte doos van de Cockpit Voice Recorder (CVR) nog niet teruggevonden. Dit zou informatie kunnen opleveren over de sfeer in de cockpit. Men kan de communicatie tussen de 2 piloten analyseren, evenals de beslissingen die ze nemen.

Het zal enige tijd duren voordat de onderzoekers definitieve conclusies kunnen trekken. Er zijn nog veel onbekenden, waaronder het feit dat het vliegtuig toestemming heeft gekregen om te vliegen, hoewel er een probleem was met de positiesensoren. Onderzoekers moeten licht werpen op deze zaak en bepalen wat er precies is gebeurd. Had dit ongeval voorkomen kunnen worden?

* MCAS (Manoeuvrekenmerken Augmentation System)

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.