Vliegtuigcrash: Mogelijke menselijke fout bij crash Antonov An-148 (RA-61704)

Zondag 11 februari 2018 wordt een zwarte dag in de geschiedenis van de burgerluchtvaart. Het Antonov An-148 vliegtuig (RA-61704) Saratov Airlines stortte neer een paar minuten na het opstijgen uit Moskou. Er waren 71 mensen aan boord, 65 passagiers en 6 bemanningsleden. Er zijn geen overlevenden.

Antonov An-148 (RA-61704)

Het vliegtuig vertrok om 14:21 uur vanaf de luchthaven Domodedovo met vlucht 6W703. Om 14:28 (Moskou-tijd) werd het radio- en radarcontact met het Antonov An-148 (RA-61704) Saratov Airlines-vliegtuig verbroken. Fragmenten van het vliegtuig werden gevonden in de buurt van het dorp Argunovo, Ramenskoye, regio Moskou.

De Interstate Aviation Committee vormde het onderzoeksteam, dat begon te werken op de plaats van de crash. Het onderzoek zal worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met de ICAO Annex 13-normen.

Het International Aviation Committee werkt nauw samen met alle bevoegde autoriteiten in Rusland. Vroeger lag de focus op het vinden van de zwarte dozen en het verzamelen van vliegtuigfragmenten.

Op 12 februari, een dag na het ongeval, vonden onderzoekers de zwarte dozen en stuurden ze naar de IAC-laboratoria voor decoratie. In de FDR (Flight Data Recorder) box zijn de gegevens gevonden van de laatste 16 vluchten die door dit vliegtuig zijn uitgevoerd, inclusief de gegevens van de vlucht met een tragisch einde.

Op 13 februari kondigde het onderzoeksteam de decodering van gegevens uit de FDR-zwarte doos aan en leverde een voorlopige analyse. Het lijkt erop dat het in het midden was MENSELIJKE FOUT. Het verwarmingssysteem van de 3 Pitot-sondes stond in de UIT-stand. Onderzoekers analyseerden ook de gegevens van de andere 15 vluchten en het verwarmingssysteem van de 3 Pitot-sondes stond in de AAN-stand.

Mogelijke menselijke fout bij instorting

In het geval van de fatale vlucht stuurden de Pitot-sondes hoogstwaarschijnlijk foutieve gegevens naar de cockpit, die bevroren was omdat het verwarmingssysteem UIT stond. Bij het opstijgen waren de temperaturen -5 graden.

Rechercheurs zetten het onderzoek ter plaatse voort, maar ook in de IAC-laboratoria waar alle gegevens in de zwarte dozen moeten worden bestudeerd. De gegevens in de CVR (Cockpit Voice Recorder) worden geanalyseerd en gesynchroniseerd met die in de FDR. Standaard operationele procedures zullen worden herzien.

Ook Antonov-functionarissen nemen deel aan het onderzoek, die samen met Russische en IAC-functionarissen proberen te bepalen of de ongelukkige gebeurtenis had kunnen worden voorkomen, zelfs als de Pitot-sondes waren bevroren. Het is duidelijk dat er verschillende oorzaken zijn voor een vliegtuigcrash, en deze moeten door onderzoekers worden vastgesteld.

Dit ongeval herinnert ons aan een andere tragische gebeurtenis, die plaatsvond in 2009. Het is de AF447, op de route Rio de Janeiro - Parijs, toen de Pitot-sondes foutieve gegevens in de cockpit stuurden. In het geval van vlucht AF447 merkten onderzoekers op dat het probleem met de Pitot-sonde een factor was, maar niet de oorzaak van de crash. Alle menselijke fouten lagen aan de basis!