Vlucht 214 Asiana Airlines en gemiste landing van Boeing 777-200ER op baan 28L op San Francisco Airport (foto / video)

7 1.815

Update 10: 49: Op het moment van landing zat piloot Lee Kang-Gook in het vliegtuig met 9793 vlieguren op Boeing 737, 747 en Airbus A320 vliegtuigen, waarvan 43 uur op Boeing 777. De copiloot was Lee Jeong-min, met 12842 vlieguren, waarvan 3220 uur op de Boeing 777.



Een woordvoerder van Asiana Airlines zei dat de piloot die het vliegtuig landde, enkele uren had om in het vliegtuig te vliegen en voor het eerst in San Francisco was.

-------------------

Ongeveer 24 uur na het ongelukkige ongeval op de luchthaven van San Francisco kunnen we het frame zien waarin het Boeing 777-200ER Asiana Airlines-vliegtuig de landing miste. Alles is gebaseerd op de officiële verklaringen, de afbeeldingen die in de pers zijn gepubliceerd, maar ook op de informatie in de zwarte dozen van het vliegtuig.

BOlI8i6CIAASDaI

Boeing 777-200ER Asiana Airlines bij de landing

Het vliegtuig Boeing 777-200ER Asiana Airlines, wat hij aan het doen was vlucht 214 Seoel - San Francisco en die 307 mensen aan boord had (16 bemanningsleden en 291 passagiers), kreeg toestemming om te landen op baan 28L op San Francisco Airport. De weersomstandigheden waren zeer goed. Het zou een normale, normale landing zijn en niets kondigde het ongeval aan. Het vliegtuig gedroeg zich goed en had een up-to-date technische revisie.

Normaal gesproken is de landingssnelheid ongeveer 137 knopen (253 km / h), maar de gegevens die zijn vastgelegd door FDR (vluchtgegevensrecorder) (een van de zwarte dozen) laat een veel lagere snelheid zien. Deborah Hersman, voorzitter van de National Transportation Safety Board (NTSB), zei dat het vliegtuig ver onder de normale naderingssnelheid vloog.

Volgens informatie van CVR (Cockpit-spraakrecorder) (een van de zwarte dozen), 7 seconden voor de impact, verzocht een van de piloten om de snelheid te verhogen. Maar het was niet genoeg. 4 seconden voor de impact werd een "Stick shaker" geactiveerd, die ook de trillingen van de vliegtuigen en de trillingen van de te langzaam vliegende handvatten liet horen. 1.5 seconde voor de impact riep de piloot om een ​​rondje te draaien en zette de motoren op volle toeren, maar het was te laat.

De impact van het Boeing 777-200ER Asiana Airlines-vliegtuig met de dam

Het vliegtuig raakte de landingsbaan aan het einde van de landingsbaan, en zijn staart kwam los. Na de impact bezweek ook het landingsgestel en kwam de linkermotor los van zijn vleugel. Het lichaam van het vliegtuig kroop op zijn buik en stopte aan de linkerkant van de baan. Volgens amateurbeelden stond het hoofdgedeelte van het vliegtuig op het punt om tegen het plafond te draaien.

(video bron: CNN)

Na het stoppen werden de passagiers geëvacueerd op de glijbanen, velen van hen met ernstige verwondingen.

evacuatie boeing 777 aziatische luchtvaartmaatschappijen

(Bron foto: David Eun, Samsung Executive Vice President)

Ongevallensaldo

Volgens de laatste berichten zijn 2 mensen overleden, zijn 182 mensen in het ziekenhuis opgenomen en zijn 123 mensen ongedeerd ontsnapt. Onder degenen die in het ziekenhuis zijn opgenomen, zijn gevallen van verlamming en brandwonden, maar ze zijn in leven. Het was een wonder dat er geen doden meer waren. Het vliegtuig vloog kort na de crash in brand.

(foto bron: CNN)

NTSB-functionarissen verklaarden dat het ILS-systeem (Instrument landingssysteem) op San Francisco Airport werkte niet op de dag van de crash, die sinds 1 juni is stilgelegd. Toch was het vliegtuig goed uitgerust om zonder gereedschap te landen.

Deborah Hersman zei dat er nog een lange weg te gaan is in dit onderzoek. Alle informatie en alle sporen worden geanalyseerd om de exacte oorzaken van het ongeval te bepalen. Verkeersfouten zijn niet uitgesloten, evenmin als mogelijke vliegtuigstoringen. Evenzo kunnen ILS- en PAPI-systemen (Precision Approach Path Indicator) een belangrijke rol spelen.

Op het moment van landing was Lee Jeong-min, een copiloot met 12387 vlieguren, waarvan 3220 uur op een Boeing 777, in de vlucht van het vliegtuig.

Boeing 777 blijft mijn favoriet

Als we het ongeval vanuit andere hoeken analyseren, kunnen we andere conclusies trekken. Ik geloof dat de doorstartactie begon 1.5 seconden voordat de impact vele levens redde. Het vliegtuig wist een beetje hoogte te winnen en vermeed zo de hardere klap met de dam.

Hoewel het een gewelddadig ongeval was, waarbij een brand aan boord betrokken was, vielen er twee doden, 182 gewonden en 132 mensen ongedeerd. Het had erger kunnen zijn, maar de evacuatie was snel.

Boeing 777 blijft een favoriet. Opgemerkt moet worden dat de romp van het vliegtuig intact is gebleven. De staart liet direct na de inslag los, het landingsgestel ook, maar de carrosserie van het vliegtuig doorstond het zeer goed. Ik denk dat dit het eerste grote ongeval is met een 777. Dit model is sinds 1995 in gebruik.

We wachten de afronding van het onderzoek en de definitieve beslissing af.

7 Reacties
  1. Nicky Predescu zegt

    Wat heeft de bovenkant van het kaakbeen in brand gestoken...?

  2. Sorin Rusi zegt

    Er wordt nog steeds onderzoek gedaan. Het punt is dat de impact behoorlijk gewelddadig was. Door de snelheid steeg het vliegtuig iets van de grond en draaide 360 ​​graden. Er waren vonken, motoren kropen op de baan...

    Persoonlijk denk ik dat de brand is ontstaan ​​vanuit de linker motorruimte, meer bepaald toen hij loskwam van de vleugel.

    Maar we wachten officieel op de afronding van het onderzoek.

  3. Alex zegt

    Zoals bij veel andere vliegtuigcrashes, is het grootste deel van de fout waarschijnlijk te wijten aan een fout van de piloot, een menselijke fout 🙂

    1. Sorin Rusi zegt

      Alex, ik denk dat dit het vonnis zal zijn. Het vliegtuig vloog te laag en te langzaam. Waarschijnlijk hebben verschillende kleine factoren geleid tot onjuiste instellingen...

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.