Wizz Air roept op om een ​​einde te maken aan de blokkering van luchthavenslots

De strijd om slots op de belangrijkste luchthavens van Europa begint. Aan het begin van de pandemie, toen luchtvaartmaatschappijen vluchten moesten opschorten en duizenden vliegtuigen aan de grond stonden, besloot de Europese Commissie een afwijking van het slotbeleid toe te passen (80-20 use it or loose it). Het leek toen een zeer goede beslissing. Luchtvaartmaatschappijen hebben de toegewezen slots op de grootste luchthavens in de EU niet verloren, zelfs als ze niet werden gebruikt.

Op 23 juli kondigden EU-functionarissen aan dat ze van plan zijn de ontheffing van slots ook in het winterseizoen 2020-2021 te verlengen. Alleen vliegen er nu luchtvaartmaatschappijen en sommigen, zoals Wizz Air, zijn niet tevreden met deze beslissingen. Deze laatste vindt het een onnatuurlijke beslissing, die de expansie van bedrijven die daartoe in staat zijn, blokkeert. Bovendien is het een concurrentiebeperkende beslissing.

Oké, hier kunnen we het financiële gedeelte beschouwen. Normaal gesproken kan een luchtvaartmaatschappij een slot met zeer grote sommen geld verkopen. Of, als het slots-beleid wordt toegepast (80-20 gebruiken het of verliezen het), dan zouden bedrijven als Wizz Air veel slots kunnen bemachtigen tegen veel lagere prijzen.

Maar laten we eens kijken wat Wizz Air te zeggen heeft in een verklaring van 23 juli. Details hieronder!

"Ik roep de Europese Commissie op om vanaf 80 oktober 20 een einde te maken aan de uitzondering op regel 25-2020 inzake slots voor alle Europese luchtvaartmaatschappijen"

Wizz Air vraagt ​​de Europese Commissie en alle andere geïnteresseerde entiteiten om de huidige uitzondering op de 80-20-regel stop te zetten, te gebruiken of te verliezen (80-20 gebruiken of verliezen) met betrekking tot vluchtslots op luchthavens.

Het uitbreiden van de uitzondering tot de regel zou onlogisch en concurrentieverstorend zijn en zou interfereren in plaats van helpen om de luchtvaartindustrie in de EU te herstellen. Wizz Air is opgericht met een eenvoudig doel: kansen vergroten door betaalbaar te reizen.

Als de uitzondering op de vuistregel voor slots op luchthavens echter zou worden verlengd tot in het winterseizoen, zou Wizz Air dit niet hebben kunnen doen. Luchtvaartmaatschappijen met slechte bedrijfsmodellen of een geschiedenis van slecht kostenbeheer zouden nog steeds profiteren van slots, zelfs als ze niet de capaciteit hebben om ze te gebruiken. Dit zou Wizz Air er ook van weerhouden zijn passagiers meer diensten tegen gereduceerde prijzen aan te bieden.

Bovendien zou dit een negatief effect hebben op de economieën van de steden die door deze luchthavens worden bediend, aangezien luchthavens zouden lijden onder een tekort aan passagiers, waardoor alles zou verminderen, van hun eigen werkgelegenheidsbehoeften tot toeleveringsketens en lokaal aanbod. Het zou ook het economisch herstel van de EU beïnvloeden door de luchtverbindingen te beperken en de reeds getroffen economieën kosten.

Wizz Air richt zich op slots in Londen Gatwick

Sommige van de bestaande luchtvaartmaatschappijen op London Gatwick Airport denken bijvoorbeeld dat het jaren kan duren voordat de vraag weer normaal wordt. Wizz Air is van mening dat het toestaan ​​van deze luchtvaartmaatschappijen om slots te blokkeren zonder ze te exploiteren, in feite niet in het belang is van luchtvaartmaatschappijen zoals Wizz Air, luchthavens of het economisch herstel van de Europese Unie.

Wizz Air is en blijft een op groei gericht bedrijf en heeft, in tegenstelling tot veel andere luchtvaartmaatschappijen, geen staatssteun ontvangen, maar heeft van jaar tot jaar 77% van zijn capaciteit herwonnen en kan zich verzekeren en uitbreiden. zijn passagiers, is zij geïnteresseerd in het nastreven van nieuwe marktkansen, onder meer op sommige luchthavens met beperkte slots in Europa, die momenteel niet beschikbaar zijn vanwege ongebruikte slots die in het bezit zijn van luchtvaartmaatschappijen die niet actief zijn.

József Váradi, CEO van Wizz Air Group, zei: "Ik roep de Europese Commissie op om vanaf 80 oktober 20 een einde te maken aan de 25-2020 slot-uitzondering voor alle luchtvaartmaatschappijen in Europa en het herstel van de luchtvaartsector en aanverwante industrieën te ondersteunen, rekening houdend met reële marktomstandigheden. Het huidige plan om de afwijking te verlengen tot maart 2021 is in strijd met de vrije concurrentie en beschermt bestaande luchtvaartmaatschappijen met zwakke bedrijfsmodellen, terwijl luchtvaartmaatschappijen zoals Wizz Air klaar zijn om nieuwe marktkansen te grijpen en passagiers nog meer kansen te bieden tegen gereduceerde tarieven.”