"Eén piloot in de cockpit van de Airbus A350" - een Airbus en Cathay Pacific-project

0 1.279

Cathay Pacific werkt samen met Airbus om langeafstandsvluchten op korte afstand te introduceren. Concreet is er slechts één piloot in de cabine gewenst, nadat het vliegtuig kruisniveau heeft bereikt.



Het programma, bij Airbus bekend als Project Connect, heeft tot doel het A350-vliegtuig met één piloot te certificeren tijdens vluchten op grote hoogte, beginnend in 2025. Om te beginnen zou Cathay Pacific de eerste luchtvaartmaatschappij zijn die geïnteresseerd is in dit project.

Lufthansa was betrokken bij het project, maar is momenteel niet van plan er gebruik van te maken, zegt een woordvoerder van de Duitse luchtvaartmaatschappij tegen Reuters. Cathay Pacific Airways bevestigde haar betrokkenheid, maar zei dat er geen actie was ondernomen.

Een enkele piloot in de cockpit van een Airbus A350

Het idee is simpel! Momenteel zijn er op zeer lange vluchten twee of zelfs drie piloten van piloten, die de rustperiodes afwisselen met de wake perioden en in de cockpit zijn er altijd twee piloten. Als het project wordt gecertificeerd, kunnen de zeer lange vluchten worden uitgevoerd met een enkele bemanning, waarbij de piloten de rest afwisselen met de oude en zo tijdens de vlucht een enkele piloot in de cockpit blijven.

Dit project belooft besparingen voor luchtvaartmaatschappijen, te midden van onzekerheid over de periode na de pandemie. Maar het zal zeker weerstand ondervinden van piloten die al getroffen zijn door massaontslagen en veiligheidsproblemen met betrekking tot vliegtuigautomatisering.

Vitale functies van de solo-piloot moeten worden gecontroleerd door cockpitsystemen

Het idee is niet slecht, maar de autoriteiten en de luchtvaartmaatschappijen moeten de piloten controleren, geen concessies doen aan veiligheid en beveiliging en alle vitale functies van de solo-piloot moeten worden gecontroleerd door de cockpitsystemen. Als de vlucht een probleem heeft of de vliegende piloot niet in staat is zijn taken uit te voeren, kan de tweede piloot in rust binnen enkele minuten worden opgeroepen. Beiden zullen aanwezig zijn in de cockpit voor start- en landingsprocedures.

Maar er zijn veel incidenten geweest in fracties van een seconde en dan is het de vraag of ze kunnen worden voorkomen en gecontroleerd door een enkele piloot tot de activering van de tweede piloot, die in rust is. Of wat gebeurt er als de solopiloot erin slaagt de systemen en toegang van de collega in de cockpit te blokkeren? Laat ons herdenken de zaak Germanwings. Hoe kunnen dergelijke opzettelijke gedragingen en acties worden voorkomen door piloten?

Airbus heeft de stuurautomaat van de A350 opnieuw ontworpen

Airbus heeft de stuurautomaat van de A350 opnieuw ontworpen en het systeem kan de piloot helpen om eventuele problemen op te lossen. Maar kunnen we 100% vertrouwen hebben in automatisering en overmatige cockpittechnologie? Weliswaar zijn er tijdens de vlucht momenten dat er maar één piloot in de cockpit blijft, maar de periodes zijn kort.

Bronnen uit de industrie zeiden dat de door Airbus ontwikkelde systemen automatisch 15 minuten lang elke onvoorziene situatie zouden moeten afhandelen zonder tussenkomst van de piloot, en dit kan door niemand worden gegarandeerd.

Het is duidelijk dat al deze projecten financieel gericht zijn voor luchtvaartmaatschappijen en meer gebaseerd zijn op geautomatiseerde processen, maar wat doen we met vliegveiligheid en beveiliging?

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.