TAROM-ontwikkelingsplan voor 2016 - 2018

4 1.560

Update: Beste luchtvaartliefhebbers, het artikel is geschreven voor 1 april. Het bevat echte elementen, maar de ideeën over het plan zijn slechts dromen. We hopen dat we op een dag kunnen zeggen dat het niet alleen illusies waren

Op 21 maart, na de vergadering van de raad van bestuur van TAROM, werden Christian Heinzmann, de algemeen directeur van Tarom, en Tiberiu Ticlea, de administratief directeur van het bedrijf, uit hun ambt ontheven. Het interim-management van het bedrijf werd overgenomen door Gabriel Stoe, die de functie van Chief Financial Officer bij Tarom bekleedde.

TAROM ontwikkelingsplan

Deze veranderingen kwamen te midden van spanningen, die recentelijk bij TAROM zijn toegenomen. Het culmineerde allemaal in een incident in Boedapest toen een TAROM ATR-vliegtuig moest terugkeren naar Boedapest Liszt Ferenc International Airport.

Een ander probleem bij TAROM is het budget. Het is niet goedgekeurd door de regering. Er wordt een rehabilitatiestrategie voor de onderneming op middellange en lange termijn verwacht. Sinds 2014 zijn er discussies over de modernisering van de TAROM-vloot, en de 2 Airbus A310-vliegtuigen zijn molenstenen voor de nationale vervoerder.

Boeing-777-200-TAROM

AirlinesTravel heeft verschillende punten gehaald uit de nieuwe ontwikkelings- en moderniseringsstrategie van TAROM. Zoals aangekondigd zal TAROM widebody-vliegtuigen leasen voor middellange en lange vluchten. Het is wenselijk om het bedrijf TAROM opnieuw te lanceren op langeafstandsvluchten. De aandacht werd gericht op 3 Boeing 777-200ER vliegtuigen van Emirates. in 2016, Emirates trekt 26 vliegtuigen terug uit operationele dienst: 12 x A330-300, 4 x A340-300, 1 x A340-500, 6 x Boeing 777-200ER, 2 x Boeing 777-300 en 1 x Boeing 777-300ER.

Door de nieuwe acquisities kan TAROM de vluchten naar New York, Montreal en Hong Kong hervatten. Dit zal mogelijk zijn vanaf het zomerseizoen 2017. De 3 Boeing 777-200ER zal tot 278 passagiers kunnen vervoeren, in een 2-klasse configuratie.

Voor korte en middellange vluchten overweegt TAROM de aanschaf van Bombardier CS100-vliegtuigen. Op 19 maart een vliegtuig Bombardier CS100 van de testvloot aangekomen in Boekarest. TAROM-ingenieurs stelden het voor voor de modernisering van de vloot. De CS100 is een modern vliegtuig van de volgende generatie dat 120 passagiers kan vervoeren in een 2-klasse configuratie. Het nieuwe vliegtuig zal vanaf 2017 deel uitmaken van de TAROM-vloot en zal worden gebruikt op binnenlandse en regionale routes.

Als we het blijven hebben over binnenlandse vluchten, een groeiende markt door de komst van goedkope operators, zal TAROM de vluchten naar Sibiu, Craiova, Baia Mare en Constanta hervatten. We weten maar al te goed dat TAROM zijn monopolie op vluchten naar IAŞI, Cluj en Timişoara heeft verloren. Als nieuwe routes zal TAROM naast langeafstands- en binnenlandse routes ook naar Ibiza, Palermo, Abu Dhabi en Doha vliegen.

Volgens het nieuwe plan zal de TAROM-vloot bestaan ​​uit: 3 x Boeing 777-200ER, 5 x Bombardier CS100, 10 x Boeing 737, 4 x Airbus A318. De "onverschrokken ATR" zal volledig worden verlaten. Zoals te zien is, richt TAROM zich op vliegtuigen die in Noord-Amerika zijn vervaardigd.

4 Reacties
  1. Bogdan zegt

    Wow, ze gaan vliegtuigen huren die Emirates niet meer gebruikt. Klinkt perfect, net als een betere vlucht met Emirates

  2. George zegt

    Ik zou heel blij zijn om op een dag te horen dat al deze plannen werkelijkheid zijn geworden. Gelukkig maak ik veel gebruik van het luchtvervoer en vind ik de ontwikkeling van de Tarom-vloot dringend noodzakelijk, zeker op het gebied van internationale vluchten. Het bedrijf zou binnenlandse vluchten kunnen uitvoeren met de Bombardier CS 100, Airbus 318 of Boeing 737, met als logisch gevolg dat de ATR buiten werking zou worden gesteld. Iasi Airport heeft bijvoorbeeld verbindingen met Boekarest nodig, in ieder geval met veel grotere vliegtuigen dan ATR. Vaak was ik bang voor deze apparaten op binnenlandse vluchten, en dit vanuit technisch oogpunt en niet willekeurig.
    Tegelijkertijd zou het bedrijf nieuwe routes kunnen openen naar Mihail Kogalniceanu, Constanta vanuit alle grote steden in Roemenië, en in het zomerseizoen zelfs meer dagelijkse vluchten.
    De vlucht van Iasi naar München, die ik het vaakst gebruik, zou bijvoorbeeld kunnen worden geïntensiveerd, zelfs met de drie vluchten van 3 weken. Natuurlijk houdt het ook rekening met het moeilijke bereik, moeilijk te verkrijgen vanwege het hoge luchtverkeer in München. Er zijn veel andere bestemmingen in Duitsland, die Tarom tegelijkertijd zou kunnen bedienen vanuit verschillende steden in Roemenië.
    De overname van 3 B777-200 zal zorgen voor een extra uitbreiding en imago van het bedrijf.

    1. Sorin Rusi zegt

      Helaas hebben we allemaal prachtig gedroomd. Niet degenen die verantwoordelijk zijn voor het runnen van dit bedrijf en die de afgelopen 25 jaar hebben verloren. En we hopen vaker en met meer enthousiasme over TAROM te praten, maar het moet ook iets opmerkelijks doen!

    2. George zegt

      Als vervolg op de vorige opmerking denk ik dat de aankoop van een paar A 320's en A 321's het gemiddelde aantal passagiers in Europa zou dekken. Ik vind het een beetje gênant om vanuit Londen, Tel Aviv, Doha of Abu Dhabi te vliegen met alleen een A318 of een Boeing 737-300, ook als het vliegtuig niet tot de nok toe vol zit. Ik weet niet of Tarom momenteel een vlucht boven Dubai uitvoert.
      Bovendien heeft de huidige vloot aanzienlijke verbeteringen en upgrades nodig.
      Ik ben voorstander van een modernisering van het nationale bedrijf en pleit ervoor, zelfs met alle huidige tekortkomingen. Het bedrijf heeft professionele piloten, ook al spreken ze de passagiers niet echt aan tijdens het instappen en tijdens de vlucht. Een herziening van de manier waarop en het plan om het bedrijf te leiden, denk ik, kan Tarom terugbrengen in het plan van de topluchtvaartoperatoren op Europees niveau. Ik ben ervan overtuigd dat de specialisten van Tarom rekening houden met alle realistische prognoses voor de ontwikkeling van het bedrijf in samenhang met de jaarlijkse fluctuatie van het aantal passagiers.
      Wat is geschreven, is slechts een persoonlijke kijk op Tarom en heeft mogelijk geen realistische dekking op het huidige niveau.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.