Redactioneel: De luchtvaartsituatie tijdens de COVID-19-pandemie. Hoe zit het met vluchten, vliegtickets, routes, luchtvaartmaatschappijen?

Sinds januari 2020 leven we in turbulente tijden door het nieuwe coronavirus. Om de gevolgen van deze pandemie te begrijpen, moeten we de oorzaken begrijpen en de realiteit accepteren. Ik heb honderden samenzweringsideeën zien verspreiden in de virtuele omgeving. We zullen er niet over praten, maar we zullen strikt verwijzen naar de officiële informatie en we beschouwen deze als echt totdat het tegendeel is bewezen. En met betrekking tot de pandemie zal ik je vertellen hoe ik de evolutie van de luchtvaart in de nabije toekomst zie.

SARS - SARS-CoV-2

Maar laten we bij het begin beginnen. Ergens eind december duikt er een nieuw virus op in China. Chinese experts waren bang omdat wat ze op het punt stonden te ontdekken erg leek op een ander coronavirus (SARS), dat China trof van 2002 tot 2003. Eind 2002 begon SARS zijn dodelijke verspreiding na een coronavirus waarvan wordt aangenomen dat het goed gedijt bij vleermuizen , besmette een palmuil, die op zijn beurt het virus op mensen overdroeg.

Maar SARS heeft zich niet zo snel verspreid als vandaag met SARS-CoV-2. Professor John Oxford (emeritus hoogleraar Virologie aan de Universiteit van Londen en een van 's werelds toonaangevende experts op het gebied van infectieziekten) vertelde RFE / RL dat voor een groot deel toeval de reden is waarom de uitbraak van SARS in 2003 resulteerde in minder dan 1 procent van de COVID-19-uitbraken tot nu toe.

"Ik denk dat de twee virussen heel verschillend zijn," zei Oxford. "We hebben in 2003 veel geluk gehad met SARS. Het verspreidde zich niet zo snel als het coronavirus dat COVID-19 veroorzaakte." Het is aangetoond dat het nieuwe coronavirus zich veel sneller kan verspreiden, met veel asymptomatische infecties tot gevolg, met enkele doden, enzovoort. Het heeft verschillende kenmerken.

Drastische maatregelen om verspreiding van het nieuwe coronavirus tegen te gaan

In de strijd met het nieuwe coronavirus, de meeste landen over de hele wereld hebben drastische maatregelen genomen om de verspreiding te stoppen. Ze sloten grenzen, schorten vluchten op, legden reizen op en zelfs reisbeperkingen. Roemenië heeft deze maatregelen zelfs toegepast. Het is moeilijk te geloven dat zo'n virus er in de XNUMXe eeuw in is geslaagd een hele planeet te blokkeren.

En deze maatregelen zijn genomen om de verspreiding van het virus af te remmen en de medische systemen niet te blokkeren. Er werd gezocht om de nodige tijd te winnen om alle symptomatische gevallen te kunnen behandelen, waardoor het reddingspercentage van de zieken toenam. Als er in Roemenië tegelijkertijd duizenden ernstige gevallen waren geweest, zou het sterftecijfer waarschijnlijk hoger zijn geweest. Maar de situatie was beter, hoewel meer dan 1000 mensen het leven lieten.

Luchtvaart, toerisme en horeca het zwaarst getroffen

De realiteit is dat miljoenen vluchten werden geannuleerd, hebben tientallen miljoenen passagiers hun bestemming niet bereikt, is het voor miljarden mensen verboden om buitenshuis te reizen. De economieën van landen beginnen te kraken.

Naar mijn mening, het toerisme, de luchtvaart, de horeca en de secundaire industrie hebben het meest geleden. Toerisme, transport, HoReCa, dit alles kan niet zonder toeristen, zonder mensen. Een productie-installatie (machines, metalen/textiele kledingstukken, voedsel) kan opereren door middel van remote robots/mensen en de benodigde grondstoffen. Hetzelfde gebeurt niet in het toerisme, waar de grondstof "man" is.

Nadat de vluchten waren opgeschort, liep vrijwel een hele industrie vast. Er was geen vraag naar vluchten, er konden geen vluchten meer worden uitgevoerd. En luchtvaartmaatschappijen moesten meer dan 17 vliegtuigen op de grond blokkeren. Miljoenen luchtvaart- en toerismemedewerkers dreigen hun baan te verliezen. De meesten werden naar technische werkloosheid gestuurd, anderen ze zijn ontslagen, maar er is ook de categorie van degenen die parttime blijven werken om het onderhoud van het vliegtuig te verzekeren, de getroffen passagiers van antwoorden te voorzien en de wijzigingen in de reserveringssystemen door te voeren. In april, IATA heeft gewaarschuwd dat luchtvaartmaatschappijen $ 86 miljard zullen verliezen.

Na 2 maanden lockdown

We worden ongeveer 2-3 maanden geconfronteerd met deze lockdown, gedurende welke tijd de wereldeconomie zwaar is getroffen. Duizenden bedrijven hebben geleden, waaronder: luchtvaartmaatschappijen, reisbureaus, hotelketens, autoverhuurbedrijven, de cruise-industrie, alles is op een domino-keten gezet. Sommige meer, sommige minder.

Economische druk dwingt tot beperkingen en hervatting van de dagelijkse activiteiten. Er zijn landen waar toerisme en luchtvaart een belangrijk aandeel hebben in het BBP van het land. Zo hopen we in de nabije toekomst dat de vluchten worden hervat, dat het toerisme weer wordt hervat, dat mensen weer kunnen reizen. Maar NIETS zal hetzelfde zijn als voorheen. Sommige experts schatten dat luchtvaart en toerisme keren pas in 2023 terug naar de pre-COVID-periode.

Alles wat in 2-3 maanden is vernietigd, wordt in 2-3 jaar weer opgebouwd. Misschien zal in sommige landen/gebieden/regio's de terugkeer sneller zijn. Maar er zullen ook landen/gebieden/regio's zijn waar alles veel langzamer gaat. En VERGEET NIET: We zijn nog steeds niet van het nieuwe coronavirus af.

Hoe zit het met vluchten, vliegtickets, routes, luchtvaartmaatschappijen?

En nu komen we bij het deel waar we het hebben over de middenweg. Hoe zit het met vluchten, vliegtickets, routes, luchtvaartmaatschappijen? Met geblokkeerde vluchten, zoals hierboven vermeld, bleven miljoenen passagiers achter met hun vliegtuigtickets, maar zonder de mogelijkheid om hun bestemming te bereiken.

Hoe zit het met vliegtickets?

Ter bescherming tegen faillissementen hebben luchtvaartmaatschappijen besloten om faciliteiten aan te bieden zoals: vluchten verplaatsen naar andere periodes, waardebonnen (Ex. Wizz Air biedt 120% voucher vergeleken met het betaalde tarief op het originele ticket), terugbetaling. Maar de laatste faciliteit bleek controversieel omdat de terugbetalingstermijn werd verlengd tot 60-90 dagen. In theorie, zolang de luchtvaartmaatschappij bestaat, bde vliegtickets gaan niet verloren, ze veranderen gewoon in andere faciliteiten voor toekomstige reizen. En je kunt je geld echt terugkrijgen, maar dan met GEDULD.

Zoals hierboven vermeld, heeft de cashflowblokkade geleid tot het blokkeren van een industrie. Maar het geld circuleert in het toerisme, het blijft niet op de rekeningen van bedrijven staan. En de COVID-19-pandemie heeft het onmogelijk gemaakt om passagiers snel te vergoeden. Hetzelfde gebeurde met reisbureaus. Wanneer luchtvaart en toerisme hun "vlucht" hervatten, zullen de andere problemen zeker worden opgelost. Het belangrijkste is dat het geld weer gaat circuleren.

Hoe zit het met vluchten en routes?

meest luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld zijn begonnen met het aankondigen van de hervatting van vluchten. HET IS GEWOON NIETS VOOR DE PANDEMIE. De activiteit zal geleidelijk worden hervat, volgens overheidsbesluiten, cu reisregels opgelegd door elk land (geen plaats nodig in het midden), met nieuwe beperkingen opgelegd door de autoriteiten. Ook al luchthavens bereiden zich voor om vluchten te hervatten en implementeren nieuwe reis- en reisregels.

Sommige bedrijven beginnen ook met binnenlandse vluchten TAROM hervat binnenlandse vluchten sinds 18 mei. Maar internationale vluchten moeten nog wachten. Voor zover autoriteiten in verschillende landen reisbeperkingen opheffen en grenzen openen voor vreemdelingen, zullen ook internationale vluchten worden hervat.

MAAR met een laag aantal vluchten. Dit zal leiden tot andere annuleringen van vliegtickets. En passagiers krijgen alternatieven van luchtvaartmaatschappijen. Hoogstwaarschijnlijk de mogelijkheid om een ​​nieuwe afspraak te maken op geldige vluchten of ze kunnen een waardebon ontvangen die ze kunnen gebruiken op andere geldige vluchten. VOORZICHTIG!!! Deze maatregelen worden door de meeste luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld genomen, niet alleen door Roemeense bedrijven.

Als er bijvoorbeeld vóór de pandemie op de route Boekarest - Londen maximaal 10-12 dagelijkse vluchten werden uitgevoerd, kan het aantal na de pandemie afnemen tot 2-3 dagelijkse vluchten. Misschien komen er dagen zonder vluchten. Het is duidelijk dat alle passagiers op geannuleerde vluchten ervoor kunnen kiezen om op andere resterende geldige vluchten te vliegen.

We zien veel mensen boos over deze annuleringen en ze melden zich alleen bij Roemenië en bij de Roemeense luchtvaartmaatschappijen. Weet dat het overal hetzelfde is. En waar je ook vluchtte, ongeacht de luchtvaartmaatschappij, je hebt zeker dezelfde situaties meegemaakt. Vluchten geannuleerd, geld geblokkeerd, vluchtonzekerheid.

conclusies

Zoals ik al eerder zei, leven we in unieke tijden, wat ons GEDULD op de proef stelt. Maar alleen geduldig komen we deze periode te boven. En alles geduldig zal iedereen de kans krijgen om op andere tijden te genieten van de vlucht, terugbetalingen of het plannen van vakanties.

Stop met zenuwachtig zijn, neem geen overhaaste en overhaaste beslissingen, trek geen conclusies zonder alle informatie te hebben. Stop met oppervlakkig te zijn, stop met gemanipuleerd te worden door alles om je heen. Verkrijg de informatie op de officiële kanalen.

We herinneren je eraan dat vluchten tussen Roemenië en de landen van Centraal- en West-Europa zijn opgeschort tot 29 mei. En na die periode NIEMAND weet nog wat er met de vluchten gaat gebeuren. Haast je niet om tickets te bemachtigen als je niet over alle informatie beschikt die je nodig hebt. Wacht tot de vluchten worden hervat en koop dan pas je gewenste tickets.

EN JA! Vliegtickets gaan omhoog. Vliegtickets worden duurder. Het is geen hoax, het is een realiteit. De komende maanden zullen we waarschijnlijk geen tickets onder de 20 EURO (retour) zien. Dit is de economie, zo werkt het.

Dat gezegd hebbende, reis voorzichtig, veilig en geduldig.