De eerste beelden met Brasov - Ghimbav International Airport

Gisteren presenteerden de autoriteiten van Brasov tijdens een persconferentie de eerste beelden van de toekomstige terminal van de internationale luchthaven Brasov-Ghimbav

7 9.642

Brasov - Ghimbav International Airport, een project dat door sommigen wordt betwist en door anderen wordt geprezen, begint vorm te krijgen. Voorlopig alleen op papier en op de tekentafel van architect Dorin Ștefan.



Tijdens een persconferentie, die woensdag plaatsvond, presenteerden Brasov-functionarissen de eerste beelden van de toekomstige terminal van Brasov-Ghimbav International Airport. De conferentie werd bijgewoond door: architect Dorin Ștefan; De voorzitter van de provincieraad van Brașov, Adrian Veștea; de burgemeester van Braşov, George Scripcaru; de voorzitter van de Covasna County Council, Tamas Sandor.

Brasov - Internationale Luchthaven Ghimbav

Naast de hierboven genoemde, werd de presentatie bijgewoond door verschillende districts- en lokale raadsleden uit Brasov. Plus de prefect van de provincie Brasov, Marian Rasaliu. Dat wil zeggen, bijna al het schuim van politici en vertegenwoordigers uit Brasov.

We kunnen niet praten over kunst en architectuur. We kunnen zeggen dat de gepresenteerde architectuur er niet slecht uitziet, het heeft echt een futuristische uitstraling. Het terminalgebouw wordt 11.000 vierkante meter groot. Het wordt een combinatie van beton en glas. Het dak zal ook worden gemaakt van glas, voorzien van fotovoltaïsche panelen, die de rol hebben om de elektriciteitskosten te verlagen.

De architect Dorin Ștefan zei dat alles kan worden gedaan met een gemiddelde kostprijs van 2000 € / vierkante meter. En de terminal is ontworpen om tijdens piekuren tot 3 180-passagiersvliegtuigen te verwerken.

In een ontwikkeld land met een goed ontwikkelde landinfrastructuur zou een luchthaven zoals die in Brasov - Ghimbav niet zijn gebouwd. Het zou nutteloos zijn geweest. Maar we wonen in Roemenië, het land waar de autoriteiten geen snelweg/snelweg tussen Boekarest en Brasov kunnen en willen aanleggen. Want er zijn ook niet veel hogesnelheidswegen tussen Brașov en Cluj / Târgu Mureș.

Voor inwoners van Brasov zou Sibiu International Airport een heel goed alternatief zijn. Maar het lijkt erop dat het beter is om een ​​paar miljoen euro uit te geven en een luchthaven aan de voet van Tâmpa te bouwen. Het valt nog te bezien wanneer de nieuwe Brasov - Ghimbav International Airport klaar zal zijn.

7 Reacties
  1. Ron Weissberger zegt

    Ik heb de opmerkingen over de luchthaven gelezen en ik kan het niet meer oneens zijn met de auteur. Op het moment dat ik bij het project betrokken was, zo'n 10 jaar geleden, toonde ons onderzoek aan dat de regio Brasov 450,000-750,000 toeristen per jaar zou trekken. Dit aantal heeft nu meer dan 1 miljoen bereikt. Zakelijke reizen naar Duitsland, Benelux en Frankrijk, waarvan er de afgelopen 10 jaar veel zullen zijn als gevolg van de economische ontwikkeling, reken ik niet mee.
    Kortom, de luchthaven zal een doorslaand economisch succes worden en het spijt me dat ik er geen deel van uitmaak.

  2. Nic Dobre zegt

    "In een ontwikkeld land met een ontwikkelde landinfrastructuur zou een luchthaven zoals die in Brasov-Ghimbav niet zijn gebouwd. ”
    Meneer Rusi, deze redenering eert u niet. Denk er nog eens over na. Het potentieel van Brasov op het gebied van luchtverkeer is 4-5 keer groter dan dat van Sibiu. Met andere woorden, als er 10 passagiers in een vliegtuig zitten in Sibiu en 40 in Brasov, waar zou het dan beter zijn om op te stijgen? Het maakt niet uit welke luchthaven er al gebouwd is, het gaat om winstgevendheid, niet om sociale bescherming.
    AIBG zal in 2021 klaar zijn, er zullen voldoende commerciële, charter- en vrachtvluchten zijn om na 3 jaar exploitatie het break-even punt te overschrijden. Als je echt gepassioneerd bent door commerciële luchtvaart, zou het logisch zijn om de bouw van de eerste luchthaven in Roemenië in de afgelopen 50 jaar te steunen, niet om je aan te sluiten bij het koor van "bezorgd" over de gezondheid van de geit over het hek.

    1. Sorin Rusi zegt

      Wij zijn niet tegen de bouw ervan. En in de huidige context van landinfrastructuur zal de luchthaven van Brasov een toegangspoort zijn tot de Prahova-vallei.

      Maar als we de snelweg Boekarest - Brasov hadden gehad, zou deze luchthaven niet dezelfde efficiëntie hebben gehad.

      Houd er rekening mee dat meer dan 70% van degenen die in de Prahova-vallei aankomen Roemenen zijn en niet van Otopeni naar Brasov zullen vliegen.

      1. Nic Dobre zegt

        Ik kwam ook dit patroon tegen: "het is niet rendabel om van Otopeni naar Brasov te vliegen". Wie kan het wat schelen?
        Ik denk niet dat er zelfs een tweede probleem was voor AIBG om te verkeeren ten koste van de mensen van Boekarest. Er zijn duizenden buitenlandse toeristen die niet naar Brasov komen vanwege de infrastructuur (nee, ze zouden niet van OTP op de snelweg komen), evenals grote bedrijven die investeringen in het gebied opgeven (Apple, Mercedes, enz.) om dezelfde reden. Toegegeven, het ontbreken van een snelweg maakt de luchthaven nog aantrekkelijker. Maar zelfs in aanwezigheid van de snelweg zou de luchthaven over 4-5 jaar nog "aan de positieve kant" zijn uitgekomen. Het is een verkeer van 800.000 - 1.000.000 passagiers per jaar, wat AIBG zal doen, met of zonder snelwegen. Ik overdreef dat het verkeer zou worden uitgevoerd, zelfs als Brasov een haven had met een uitgang naar de Zwarte Zee. ik

        Dit is de reden waarom de luchthaven is gebouwd, niet zodat de mensen van Boekarest sneller in Poiana kunnen komen.

        1. Sorin Rusi zegt

          Oké, het is grappig. Ik zal je opmerking bewaren en ik zal antwoorden wanneer de luchthaven klaar is, zodat je begrijpt who cares

        2. Sorin Rusi zegt

          Weet jij hoe je een route moet berekenen en hoe je routes in de open lucht moet maken? Kan het stroomgebied van Brasov 10-20 duizend passagiers per seizoen aantrekken voor 2-3 reguliere routes?

          1. Nic Dobre zegt

            Het Engelse woord: "Laten we akkoord gaan om het oneens te zijn". En laten we terugkomen op die opmerking na het eerste, derde en vijfde jaar van de operatie. We zullen dan de grens trekken en kijken of het een Transsylvaniër was met een rijke fantasie of een inschattingsfout van jouw kant.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.