Over de ontvangst van het Boeing 737-800 TAROM vliegtuig (goed en slecht)

Gisteren heb ik meegedaan aan groot Boeing 737-800 receptie evenement (YR-BGJ) "Sarmizegetusa" TAROM. Het evenement werd bijgewoond door honderden mensen: alle bekende pers, talloze luchtvaartsites, reizen en nieuws, luchtvaartenthousiastelingen, vliegtuigfotografen (spoters), TAROM-medewerkers, luchthavenmedewerkers en een aantal politici.

Veel mensen heb ik nog nooit op een evenement als dit gezien. Oh, wacht, TAROM heeft al meer dan 10 jaar geen aankoop gedaan. Bij het terugtrekken van de 2 Airbus A310 toestellen was er wat ophef, maar niet bij het evenement van gisteren.

Na het evenement veel reacties op wat er is gebeurd. Sommige positieven, sommige negatieven, waren ook schadelijk voor TAROM of voor het vliegtuig. Dit is het geval in Roemenië. Wij geven onze mening over van alles en nog wat. Erg goed! We maken deel uit van een allround en vindingrijk volk.

AirlinesTravel.ro, gepositioneerd als een luchtvaart- en reissite, verbindt u met alles wat er in de twee werelden gebeurt en presenteert de gebeurtenissen zo objectief mogelijk. Ons doel is om de informatie correct en realistisch over te brengen, in sommige gevallen misschien met een kleine dosis subjectivisme. We rennen niet achter breaking news, na SHOCK en HORROR news, na exclusives.

We hebben u vaak verteld wanneer een luchtvaartmaatschappij nieuwe vliegtuigen heeft ontvangen en we zullen dit blijven doen wanneer er opmerkelijke momenten zijn in Roemenië of wereldwijd. We hebben u op de hoogte gebracht wanneer TAROM, Blue Air, Wizz Air en andere bedrijven nieuwe routes van/naar Roemenië hebben geopend. Ook heb ik minder leuke artikelen gepubliceerd over het afsluiten van routes, incidenten, stakingen etc. Elk moment in de luchtvaart en reizen moet dienovereenkomstig worden behandeld.

Ontvangst van het Boeing 737-800 TAROM-vliegtuig

Zoals ik het evenement zag, ten goede of ten kwade. De ontvangst van gisteren markeerde niet alleen een eenvoudige vreugde voor de ontvangst van het vliegtuig, maar betekende ook dat keerpunt voor TAROM. Na een lange periode van lijden gebeurt er iets op de werf van de nationale luchtvaartmaatschappij en dit geeft mensen hoop om in TAROM te geloven.

Ik feliciteer hen met de organisatie van het evenement en het feit dat ze alle ogen op deze receptie hebben weten te trekken. Elk vliegtuig dat in Roemenië is geregistreerd, is een plezier voor de lokale luchtvaartindustrie.

Dat de Boeing 737-800 (YR-BGJ) een nieuw toestel is, is een groot pluspunt voor het bedrijf. In de afgelopen 5 jaar van AirlinesTravel hebben we talloze artikelen gepubliceerd over zulke belangrijke momenten voor de wereldwijde luchtvaartindustrie. We hebben de emoties ervaren van de eerste vluchten op de nieuwe generaties vliegtuigen, we hebben de emoties ervaren van enkele baanbrekende gebeurtenissen voor veel luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld. Waarom doe je dit niet met TAROM? Moeten we echt alles bekritiseren?

Ik geef toe dat ik een beetje sceptisch ben over het ontwikkelingsplan van TAROM, maar dat weerhield me er niet van te genieten van de komst van een nieuw vliegtuig in Boekarest. Zo zijn wij, degenen die gepassioneerd zijn door luchtvaart en vluchten, naïever en we worden snel opgewonden als we een vliegtuig zien dat we associëren met een belangrijke gebeurtenis in ons leven, in het "leven" van een luchtvaartmaatschappij, enz.

Het begroeten van waterkanonnen is een veel voorkomende gebeurtenis in de luchtvaart: bij de ontvangst van nieuwe vliegtuigen, bij de opening van nieuwe routes, bij het uittreden van vliegtuigen, bij het uittreden van een piloot of stewardess (afhankelijk van vele factoren) enz.

Het was natuurlijk om gisteren getuige te zijn van het saluut van de waterkanonnen en de "doop" van het Boeing 737-800-vliegtuig. Dit moment mag niet worden bekritiseerd. Ook mag niet worden bekritiseerd dat hij aankwam in het gezelschap van de 2 F-16 vliegtuigen van de Roemeense luchtmacht. Het was een show voor fans!

Boeing 737-800 Volgende Generatie

Ik heb veel kattenkwaad gezien in het vliegtuig. Boeing 737-800 Next Generation is een betrouwbaar vliegtuig en gewild bij veel bedrijven. Er zijn meer dan 4500 vliegtuigen in commerciële dienst en 625 wachten om de fabriekspoort in Renton, Washington, Verenigde Staten te verlaten. Het betekent dat het niet zo'n zwak vliegtuig is als sommige mensen denken.

Ryanair heeft een vloot van slechts 737-800 vliegtuigen. Dat de Ierse operator low-cost is, heeft niet met het vliegtuig te maken, maar met het handelsbeleid. Even goed, Wizz Air, een andere grote lagekostenmaatschappij, heeft een homogene vloot van Airbus A320- en A321-vliegtuigen. Betekent dit dat full-service operators deze vliegtuigen niet meer mogen kopen?

Het feit dat de Boeing 737-800 YR-BGJ is uitgerust in een Economy class met 189 stoelen mag ons niet afschrikken. TAROM wordt niet goedkoop. Voor degenen die het niet weten, TAROM had nog 3 737-800 vliegtuigen in de vloot, allemaal uitgerust in een vergelijkbare configuratie en niemand raakte meer in paniek.

Leasecontract en aankoop van de 2 Boeing 737-800 vliegtuigen

Wat betreft het leasen en de haastige manier van kopen, ik kan er geen commentaar op geven en ik ben hier niet gepassioneerd over. Maar zeker is dat TAROM 2 extra vliegtuigen nodig had voor het seizoen van de zomer van 2017. Na de terugtrekking van de 2 A310's verloor TAROM ongeveer 15-20% van zijn transportcapaciteit.

Als het charterseizoen aan de deur klopt, moet je iets doen. Als het deze vliegtuigen niet had gekocht, zou TAROM het operationele netwerk hebben moeten herconfigureren en dan zouden de routes zijn verlaten. Op de drager waren zeker kritische stemmen te vinden. Er moet echter worden opgemerkt dat het om staats- of particuliere luchtvaartmaatschappijen gaat die in bepaalde periodes van het jaar hun gebruikelijke routes opgeven en proberen zoveel mogelijk charters te exploiteren. Ze verdienen goed en veilig geld met chartervluchten.

Van het evenement een verkiezingscampagne maken

In alle waanzin van gisteren kon ik de aanwezigheid van de stoet politici niet waarderen. Er zou niets zijn om commentaar op te geven als minister Răzvan Cuc van het ministerie van Transport was gekomen. TAROM is in zijn tuin. Hij applaudisseerde, allemaal goed en mooi. Dat zou normaal zijn geweest.

Maar omdat in Roemenië het begrip 'normaal' een andere connotatie heeft, kwamen er gisteren tientallen politici naar het evenement en was ik getuige van gênante uitspraken. Ik hou niet van dingen die politiek worden gedaan en waar veel politici zich aan vastklampen. Het is niet hun verdienste! We hadden ook een priesterraad nodig voor het beeld van de perfecte verlegenheid!

Boeing 737-800 (YR-BGJ)

Ik liet aan het eind het verhaal achter van het Boeing 737-800 vliegtuig (YR-BGJ), dat is het verhaal van de 2 Next Generation vliegtuigen. Ik presenteer het zoals ik het ken!

In 2016, na de pensionering van de twee Airbus A310-vliegtuigen, ging TAROM op zoek naar 2 vervangende vliegtuigen. Er werden verschillende criteria opgesteld en de feiten werden uitgewerkt. Om nieuwe vliegtuigen te kunnen kopen, moest TAROM in een lange rij gaan zitten. Bestellingen voor vliegtuigen worden normaal gesproken ruim van tevoren geplaatst.

Toen 2017 naderde en hen in het zomerseizoen inhaalde, doorzocht TAROM de portefeuille van leasemaatschappijen. Hij vond deze twee vliegtuigen, die normaal gesproken Pegasus Airlines moesten bereiken. Maar de goedkope luchtvaartmaatschappij in Turkije heeft ze opgegeven omdat ze haar ontwikkelingsstrategie heeft gewijzigd en zich richt op een Airbus-vloot. Zo gaat dat in de luchtvaart. Op zoek naar aanpassing aan de markt!

YR-BGJ was al geassembleerd en geschilderd in Pegasus-kleuren toen TAROM de huurovereenkomst tekende. Het interieur was ook gemonteerd volgens de Pegasus-configuratie. Het proces van transformatie, herschilderen volgde en op 24 mei 2017 landde het in Boekarest.

In de zomer van dit jaar denken we dat TAROM de configuratie van 189 zitplaatsen zal behouden. Het vliegtuig zal op drukke routes vliegen, wat bijdraagt ​​aan het draagvermogen. De A310 kon tot 209 passagiers vervoeren (20 in Business Class en 189 in Economy). Als de operationele plannen veranderen, kan het vliegtuig opnieuw worden geconfigureerd.

De huidige configuratie komt met een minpuntje voor cabin attendants. Er zijn niet genoeg ovens om de menu's binnen een redelijke tijd op te warmen. Er zal meer moeite worden gedaan om hen tijdens de vlucht succesvol te bedienen. Misschien om deze redenen zal de nieuwe 737-800 vluchten uitvoeren naar bestemmingen zoals Madrid, Alicante, Valencia, Tel Aviv en Amsterdam, met een gemiddelde duur van 3 uur. Op binnenlandse vluchten naar Cluj en Timisoara zou het niet worden uitgesloten om alleen koude menu's te serveren. Het is moeilijk om in zo'n korte tijd warm eten te serveren voor 189 passagiers.

Ik heb een goed oordeel over de stoelen in het vliegtuig. Ze zijn nieuw, ze zijn dun, licht en comfortabel (zoveel mogelijk). Ze zijn vast, dus je kunt ze niet de rug toekeren. Er is genoeg ruimte om je niet krap te voelen. Op 1.8 meter voel ik me comfortabel in zo'n stoel. Ik ken de mening van degenen die meer dan 1.9 meter zijn of die boven het gemiddelde wegen niet. Misschien vertel je het ons in de comments!

De tweede 737-800 (YR-BGK) komt in juni aan. Toen het contract werd ondertekend, was het amper van de lopende band. Hij heeft testvluchten, controles, enz. nodig en vliegt binnenkort naar Boekarest. Volgens onze informatie zal de tweede 737-800 in de TAROM-hangar worden geschilderd.

Dat gezegd hebbende, vergeet niet te genieten van de kleine dingen en van wat je denkt dat het waard is om ten volle te leven.