Waarom vliegtuigen niet altijd in een rechte lijn vliegen

Tijdens de 4 jaar dat ik Airlinestravel.ro actief was, heb ik tal van discussies over vliegtuigvluchten bijgewoond en deelgenomen. Er zijn mensen die zich afvragen waarom vliegtuigen niet altijd in een rechte lijn vliegen. Degenen onder jullie die met het vliegtuig hebben gevlogen, hebben gemerkt dat het vliegtuig niet altijd op een recht pad vliegt tussen 2 luchthavens.

Net als in de luchtvaart is er niet één eenvoudig antwoord. EUROCONTROL probeert verbijsterde mensen op te helderen en geeft verschillende redenen waarom een ​​vliegtuig niet altijd recht vliegt.

Vlucht tussen 2 luchthavens

1. Ten eerste is de aarde niet plat. Ook al kijken we naar tweedimensionale kaarten, we hebben geleerd dat de aarde een afgeplatte sferoïde is; afgeplat aan de polen en convex op de evenaar. Onder deze omstandigheden is de kortste route tussen 2 punten geen rechte lijn, maar een fragment van een zeer grote cirkel.

Ex. De kortste vlucht tussen Parijs en Vancouver gaat over Groenland, ook al liggen de twee steden blijkbaar op dezelfde parallel.

2. De luchtvaart is van jaar tot jaar aanzienlijk gegroeid en gegroeid. Het aantal vluchten is ook enorm toegenomen, tot honderdduizenden dagelijkse vluchten. In het begin werden de vliegtuigen geleid door de reliëfvormen (rivieren, valleien, bergen, enz.) en door de grondtransportroutes (wegen, spoorwegen, enz.).

Toen kwamen de radiosignalen en werd een heel netwerk van snelwegen op een efficiënte manier ontwikkeld en georganiseerd.

Voor de veiligheid van de vlucht, maar ook voor de goede organisatie van de lucht, moeten de vliegtuigen door deze netwerkknooppunten vliegen, maar ook door de nabijheid van enkele reserveluchthavens. Hierboven heb je de luchtwegen die Roemenië doorkruisen.

3. Weersomstandigheden hebben grote invloed op het traject van een vlucht. Zelfs in de lucht is de kortste route niet altijd de snelste. Sterke wind kan een vliegtuig veel vertragen, en dit fenomeen kan het beste worden waargenomen bij het oversteken van de Atlantische Oceaan.

Door de snelheid van de rotatie van de aarde verschijnen er sterke stromingen in de atmosfeer. Het beste voorbeeld is Jet Stream, die van west naar oost waait. Het traject van een Jet Stream is meestal kronkelig. Een jetstream kan stoppen, in twee of meer delen worden gesplitst, opgaan in een enkele stroom. De sterkste stromen zijn de polaire, die 9-12 km (30,000-39,000 ft) boven zeeniveau zijn.

Zo'n wind kan het vliegtuig helpen sneller van west naar oost te vliegen, maar kan het ook vertragen als het van oost naar west vliegt.

Naast deze tocht leiden wolken en stormen tot een koersverandering. Iedereen die invloog, kon waarschijnlijk zien hoe de piloten van koers veranderden om een ​​gebied met onweerswolken te omzeilen. Tegelijkertijd proberen de piloten de gebieden met meer turbulentie te omzeilen.

4. Sommige commerciële en civiele vluchten kunnen worden omgeleid vanwege militaire oefeningen of gesloten luchtruim. Weet je nog Boeing 777-200ER Malaysia Airlines (MH17), die in Oekraïne instortte? Na dat ongeval werd het Oekraïense luchtruim afgesloten en moesten de vliegtuigen het omzeilen.

5. Ook al hebben we het over vluchten en luchten, u moet weten dat ook hier congestie kan optreden en EUROCONTROL zoekt naar de meest efficiënte oplossingen voor een veilig en luchtig luchtverkeer.

Zoals je kunt zien, zijn er veel factoren die het traject van een vlucht bepalen. En hoe graag u ook wilt, twee luchthavens kunnen niet altijd rechtstreeks met elkaar worden verbonden. Zoals ik hierboven al zei, is een rechte vlucht niet altijd de snelste of meest economisch efficiënte.