Boekarest - Timisoara - Boekarest met Carpatair (presentatie)

6 1.349

Gisteren scoorde ik twee premières voor mezelf. Het was de eerste vlucht op de route Boekarest - Timisoara en eerste Carpatair-vlucht. Ik zou ook kunnen zeggen dat het de eerste retourervaring op dezelfde dag was, maar ook het feit dat het de eerste vlucht aan boord van een vliegtuig was. SAAB 2000.



Voordat ik u vertel over de vlucht, de ervaring aan boord, enz., wil ik iets zeggen over vliegtuigen en vluchten.
Of het nu gaat om SAAB, ATR, Boeing, Airbus, Bombardier of een ander type vliegtuig, de principes van vliegen zijn hetzelfde. Het is waar dat een groter vliegtuig langer kan vliegen, op grotere hoogte, meer passagiers en meer tonnen vracht kan vervoeren. Maar het vliegt op dezelfde basisprincipes als een kleiner vliegtuig. Alle situaties en hulpmiddelen zijn aangepast aan het model van het vliegtuig. Je hoeft dus niet bang te zijn om met een ATR of een Airbus A380 te vliegen.

Ook het cabinepersoneel wordt getraind in het type vliegtuig. Piloten ook. Denk niet dat een stewardess met elk vliegtuig kan vliegen dat ze wil en wanneer ze wil. Net zoals piloten niet op de stoel van een vliegtuig kunnen zitten. Carpatair Flight Training School Simulator kan piloten voorbereiden voor ATR-, SAAB- en Fokker-vliegtuigen, als ik het goed heb begrepen.

En nu ben ik weer aan het racen Boekarest - Timisoara - Boekarest met Carpatair. De ochtendvlucht was om 7 uur. Dus ging ik met een behoorlijke tijd van huis omdat ik niet wist hoe het was om in te checken bij Carpatair, hoe het was met interne vertrekken, enzovoort. Bovendien kun je nu niet eens precies inschatten hoe ver de RATB 45 Express-lijn naar de luchthaven gaat. Ongeveer twee uur voor vertrek kwamen we aan in Otopeni.

Ik raakte al snel geïnteresseerd in interne vertrekken, procedures, alles verliep vlot. Dus ik had tijd om het gedrag van Otopeni Airport in het oosten te zien, de periode waarin veel vluchten gepland staan. Ik heb gemerkt dat veel passagiers niet weten wat online inchecken betekent en dat ze in de rij staan ​​bij de balies. Die incheckautomaten op de luchthaven zijn tevergeefs gebruikt omdat mensen ze niet gebruiken. We hebben hier wat meer onderwijs nodig en we komen terug met een gedetailleerd artikel.

Ik ontdekte ook dat sommige Roemenen een beetje laat zijn. En dat komt omdat velen niet weten hoe ze tijd moeten waarderen of tot het laatste moment moeten wachten.

Ondertussen is het voor mij tijd om te vertrekken. We gingen snel door de check-in formaliteiten (ze gebeuren in de "internationale vertrekhal" terminal) en daarna gingen we naar "binnenlandse vertrekken", op de begane grond van de "aankomstterminal". Alles verliep vlot, ik kreeg mijn ticket voor de terugreis vanaf 16:30 uur. Ik denk dat dat de eerste controle was toen de machines niet rinkelden. Ik dacht dat we met weinigen in het vliegtuig zouden zijn, ik zat te denken hoe het zou zijn om met Fokker of SAAB te vliegen, enzovoort. Maar alles kwam tot rust in mijn geest toen ik op de vliegtuigstoel ging zitten.

SAAB 2000 is een vliegtuig gewijd aan regionale vluchten en wordt aangedreven door 2 Rolls Royce turboprops met propellers. Het heeft een capaciteit van 50 zitplaatsen, verdeeld over 17 rijen en elke rij in 2+1-indeling. Het is erg luidruchtig en ik had momenten dat ik mijn oren voelde dichtslibben bij het geluid. Het kan vliegen tot een maximum van 9500m hoogte en op ongeveer 700 Km/h. Dit type vliegtuig heeft een bemanning van 2 piloten en een stewardess.

De vlucht Boekarest - Timisoara duurt gemiddeld ongeveer 60 minuten. Je stijgt niet eens goed op en je maakt je al klaar om te landen. Aan boord van het SAAB 2000 vliegtuig is het goed vliegen met de veiligheidsgordel om want de vlucht is kort, je voelt toch wat turbulentie etc. Het uitzicht is prachtig als je goed weer hebt. Roemenië is een prachtig land van bovenaf gezien.

De service aan boord van het Carpatair toestel is goed. Voor degenen die in de war zijn, wil ik erop wijzen dat de Carpatair-operator een full-service lijn is. De prijs van het ticket omvat ook 20 Kg voor ruimbagage, handbagage en kleine attenties aan boord van het vliegtuig, afhankelijk van de afstand. We kregen sappen, water, koffie, Belvita Start-koekjes onder de douche en chocoladecroissant op de avondrun.

Ik heb ook ongevoelige mensen gezien die meestal niet overwegen om telefoons of tablets uit te zetten, enz. Ik zag ook een kieskeurige en flegmatische heer die alleen sinaasappelsap serveerde en hij was voorzichtig om zijn stewardess te bekritiseren omdat hij geen betere voorraden kreeg. Ik wil vermelden dat u niet aan de bar aan boord van het vliegtuig zit en dat de stewardess geen barman is.

Voor degenen die nog steeds in de war zijn, zijn stewardessen niet gekwalificeerd voor obers en barmannen. Zij zijn aanwezig om een ​​veilige vlucht te garanderen en in te grijpen wanneer de veiligheid van passagiers in gevaar komt. Zij weten als geen ander hoe ze met incidenten moeten omgaan. Het gedeelte met de catering aan boord van de vliegtuigen werd ingevoerd voor meer comfort en een aangenamere vlucht.

Qua prijzen zijn de binnenlandse routes wat hoog omdat de luchthaventaksen hoog zijn en omdat de vliegtuigen bemanning, onderhoud, catering, etc. nodig hebben. Ik ontdekte dat meer dan 50% van de ticketprijs belastingen omvat, met name luchthavenbelastingen.

Hieronder vindt u de prijsberekening voor de periode 3 augustus - 10 augustus, retour. Zoals u kunt zien, bereikt de prijs met alle belastingen 628 lei. Zelfs met alle belastingen, vind ik het een goede prijs als je bedenkt hoeveel tijd je kunt besparen.

De trein doet er gemiddeld 8-9 uur over en kost 163 lei voor klasse I en 115 lei voor klasse II. Maar je hebt niets opgenomen! Een rondreis met de trein zou meer dan 18 uur in de trein betekenen en de kosten zouden ongeveer 330 lei zijn voor de eerste klas en 230 lei voor de tweede klas. Kies waarmee u in deze voorwaarden wilt reizen. Overweeg ook wat CFR biedt.

TAROM is iets duurder, maar net zo voordelig.

Ik wens je een prettige en rustige reis!

6 Reacties
  1. gabi zegt

    Ik zeg je niet zo veel reclame te maken bij de carpatair omdat je niet weet wat er speelt in dit bedrijf. het spreekwoord past "het hek is aan de buitenkant geverfd en het luipaard is aan de binnenkant" maar dit is een beetje gezegd, ze maken gewoon grapjes over mensen die echt hun ziel steken in wat ze doen en degenen die "sifons" zijn, doen het goed met bazen. Jammer voor degenen die hun ziel erin steken dat ze niet gewaardeerd worden en mensen in het bedrijf waardeloos en zonder ruggengraat zijn

  2. Vasiliu Maria zegt

    Carpatair is niet goedkoop, het is een zakelijk bedrijf en daarom denken sommigen misschien dat de ticketprijs vrij hoog is.

    "Ik wil vermelden dat je niet aan de bar aan boord van het vliegtuig zit en dat de stewardess geen barman is." Wanneer zal het de mentaliteit van sommigen veranderen?

  3. Sorin zegt

    Ja, dat was ik vergeten te vermelden in het artikel. We wisten dat de Carpatair-operator niet goedkoop is!

  4. meester kokir zegt

    helaas doet carptair niet langer de Timisoara Boekarest-route, de enige oplossing is Tarom die dagelijks veel vluchten heeft, wat ik heb gemerkt dat Tarom 75 minuten doet, terwijl Carptair 50 of 55 minuten doet ... het is geen probleem, maar het moet toch worden vermeld ... anders mijn prijs lijkt toch vrij klein... 6 mil heen en terug als je op tijd kaartjes koopt, bereikt het een maximum van 10 mil en een half, als je ze een paar dagen van tevoren koopt...

  5. Sorin zegt

    Ik denk dat Carpatair de route vanaf het zomerseizoen weer gaat invoeren. Afhankelijk van de tijd, hangt het af van hoe je meet. De tijd die ik noemde is van opstijgen tot landen. We hielden geen rekening met parkeren op het perron, rennen naar de baan, etc.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.