Concorde - het verhaal van een te vroeg gelanceerd vliegtuig (foto / video)

Op 21 januari 2013 vierde Concorde zijn 37e verjaardag. Hij was niet de eerste supersonische, Tupolev Tu-144 was de supersonische stewardess. Maar Concorde is tot nu toe de enige die al 27 jaar commerciële vluchten uitvoert.

Concorde heeft een lang, interessant en spannend verhaal. Het blijft een symbool van de luchtvaart, van de state-of-the-art technologie uit de periode waarin het werd gebouwd. Ik denk vaak dat het misschien beter zou zijn als het na 2000 werd gelanceerd, toen de luchtvaartmarkt veel beter ontwikkeld was.

Supersonic Concorde - het vliegtuig van de toekomst gelanceerd in het verleden

En als het in 1976 mogelijk was, waarom zou u dan niet een veel modernere, efficiëntere en veel voordeliger Concorde 2 bouwen? Helaas is er momenteel geen passagiersvliegtuig dat de 950km/u overschrijdt. Grote vliegtuigfabrikanten hebben zich steeds meer gericht op transportcapaciteit en comfort.

Technologie bestaat! Er zijn enkele ontwikkelingsprogramma's voor suborbitale vliegtuigen, maar die zijn veel complexer en verleggen de grenzen veel verder dan we nu kunnen bedenken. ik herinner me hier programma ontwikkeld door Boeing, Gulfstream en NASA!

Ik geloof dat het Concorde-model van tevoren werd gelanceerd. Een vliegtuig van de toekomst verscheen in een tijd dat de luchtvaart zich nauwelijks ontwikkelde. En de luchtvaartmaatschappijen waren ook niet klaar om hem in de vloot te hebben.

Concorde werd voortijdig vrijgelaten

De inaugurele vlucht vond plaats op 2 maart 1969, 59 jaar na de eerste jetvlucht en 60 jaar daarna oprichting van de eerste passagiersluchtvaartmaatschappij - DELAG - Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft. Piloot Andre Turkije had de leiding over het vliegtuig.

Het werd uitgebracht op hetzelfde moment als: Boeing 747, een van de grootste vliegtuigen ter wereld. Hoewel ze samen op pad gingen, was Concorde geen succes en werd in 2003 van de markt gehaald.

Afgesproken over de laatste commerciële vlucht

De beslissing werd genomen 3 jaar na het enige tragische ongeval met 113 slachtoffers (100 passagiers, 9 bemanningsleden en 4 mensen op de grond) op 25 juli 2000. Ook de financiële crisis droeg bij aan deze beslissing. De aanslagen van 11 september 2001 hebben hun stempel gedrukt op de terugtrekking van Concorde.

Concorde's eerste vlucht

Het Concorde-project was het resultaat van een regeringsverdrag tussen de Franse en Britse regeringen, waarin de inspanningen van Aerospace en British Aircraft Corporation werden gecombineerd. Er is veel geld in de ontwikkeling van dit type vliegtuig gepompt en het is een grote economische mislukking gebleken.

Concorde-commando's

Er zijn bestellingen geweest van Qantas, Singapore Airlines, Air India, American, Air Canada, JAL, Lufthansa, United, Continental, Pan American, maar ze zijn allemaal geannuleerd. Uiteindelijk werden er slechts 20 stuks geproduceerd, die allemaal werden verdeeld tussen Air France en British Airways, vliegtuigen die ook werden gekocht met het geld van de betrokken staten.

Concorde-vliegtuigen werden gebruikt op trans-Atlantische vluchten van Heathrow, Londen (British Airways) en Charles de Gaulle, Parijs (Air France) naar JFK, New York en Dulles, Washington. Ze vlogen met recordsnelheden, waarbij 2 mph de kruissnelheid was, en legden afstanden af ​​in minder dan de helft van de tijd van de andere vliegtuigen.

De snelheid van het Concorde-vliegtuig was groter dan die van de schemering en kon gelijk zijn aan of groter zijn dan de snelheid van de rotatie van de aarde. Op vluchten naar het westen was het mogelijk eerder dan de vertrektijd op een lokale tijd aan te komen.

Op sommige trans-Atlantische vluchten die vertrekken vanaf Heathrow of Parijs, kunt u direct na zonsondergang opstijgen en de achterstand inhalen en de dag landen. Dit werd goed bekendgemaakt door British Airways, die de slogan gebruikte: "Je arriveert voordat je vertrekt."

Concorde profiteerde van vele technische innovaties en brak vele records:

Voor een optimale vlucht met hoge snelheid::

• Dubbele deltavleugels (kernkop)
• Motorluchtinlaat met variabele sectie en elektronische regeling
• naverbrander
• Elektronisch gestuurde motoren, de voorlopers van het huidige FADEC-motorregelsysteem
• Kantelgedeelte van de snuit voor beter zicht bij de landing

Voor een laag gewicht en hoge prestaties:

• Kruissnelheid van Mach 2,04 (2,200 km/u) voor optimaal brandstofverbruik (minimale supersonische weerstand)
• De romp en vleugels van aluminiumlegering, een goed compromis tussen gewicht en temperatuurbestendigheid
• Autopilot die automatisch energiebeheer en handsfree bediening van het vliegtuig mogelijk maakte van opstijgen tot landen
• Volledig elektrische en fly-by-wire vluchtbesturingscircuits
• Multifunctionele stuurvlakken
• Hogedrukhydraulisch systeem (28 MPa) voor lichtere hydraulische componenten
• Bediening elektrisch remsysteem
• Stabilisatie van het vliegtuig door de brandstof in de romp te verplaatsen, waardoor de controle over het zwaartepunt wordt gerealiseerd
• Gegoten onderdelen uit één stuk om gewrichten en gewicht te verminderen
• Ontbreken van een hulpgenerator (Concorde werkte alleen op grote luchthavens, uitgerust met grondgeneratoren)

Het belangrijkste voordeel van het Concorde-programma was de ervaring die werd opgedaan in ontwerp en fabricage, die later de basis werd van het Airbus-consortium.

Hoewel de Concorde destijds op het hoogtepunt van zijn technologie was, ziet de cockpit er 30 jaar later verouderd uit. Zonder concurrenten was er geen druk om het Concorde-vliegtuig te upgraden.

De belangrijkste partners, BAC (later BAE Systems) en Aerospatiale (later EADS), waren mede-eigenaar van het certificaat voor het Concorde-model. Met de oprichting van Airbus SAS is de verantwoordelijkheid voor dit certificaat overgedragen aan Airbus.

Het verhaal van het Concorde-vliegtuig!

Concorde mocht niet in bepaalde kleuren vliegen vanwege hard geluid dat de geluidsbarrière doorbrak. Hierdoor konden veel transcontinentale vluchten niet met dit type vliegtuig worden uitgevoerd. En hij stond bekend als een grote vervuiler. Deze ongemakken hebben waarschijnlijk geleid tot het annuleren van bestellingen.

Concorde doorbreekt de geluidsbarrière!

Ik sluit af met een verhaal: "Tijdens de vlucht onderging de Concorde twee cycli van verwarming en koeling, eerst afkoelen naarmate de hoogte toenam en vervolgens opwarmen tijdens de supersonische vlucht. Het omgekeerde gebeurde bij het afdalen en vertragen.

Door de warmte die werd gegenereerd door de supersonische luchtcompressie, zette de romp van het Concorde-vliegtuig zich met ongeveer 300 mm uit, het zichtbare effect hiervan was een vrije ruimte die in de cockpit verscheen tussen de boordwerktuigkundige en de muur.

Op alle vliegtuigen die werden teruggetrokken, stopten de boordwerktuigkundigen hun hoed in die ruimte voordat het afkoelde, waar ze tot op heden zijn gebleven."

Concord in het museum

Voor de geïnteresseerden, een van de Concorde-vliegtuigen staat geparkeerd op Manchester Airport. Het heeft de G-BOAC reg en staat onder de voogdij van British Airways.

5 Concorde-vliegtuigen zijn te vinden in 5 musea over de hele wereld: Musée de l'Air et de l'Espace (Parijs), Fleet Air Arm Museum (Bristol), Intrepid Sea-Air-Space Museum (Manhattan), The Museum of Flight (Seattle) ), Barbados Concorde-ervaring (Barbados)

(bron: nl.wikipedia.org/wiki/Concorde)