Carpatair werd geboren in 1999 en voerde zijn eerste vlucht uit op 26 maart 1999, op de route Cluj-Napoca - Venetië. Sinds 2000 is de hub verplaatst naar Timisoara. Het eerste vliegtuig was een Yakovlev Yak-40 gehuurd van Moldavian Airlines. Zo begon een van de grootste regionale luchtvaartmaatschappijen in Zuidoost-Europa zijn verhaal.
Tijdens zijn hoogtijdagen voerde het bedrijf meer dan 350 wekelijkse vluchten uit naar 28 bestemmingen in zes Oost- en West-Europese landen via zijn "Traian Vuia" Airport-hub. Ooit bestond de Carpatair-vloot uit 15 vliegtuigen: 6 - SAAB 2000, 1 - Boeing 737-300, 3 - Fokker 100, 3 - Fokker 70, 2 - ATR 72-500.
Het was eerst goed. Als een van de eerste luchtvaartmaatschappijen in Banat genoot Carpatair veel succes en profiteerde het van de geringe concurrentie van andere concurrenten. In 2012 vervoerde Carpatair nog ongeveer 40% van zijn passagiers via de luchthaven van Timisoara.
Maar de jaren gingen voorbij en de situatie veranderde en Carpatair kon zich niet aanpassen. Wizz Air heeft Banat sterk binnengedrongen en nieuwe routes geopend die vertrekken vanuit Timişoara en Arad. Carpatair verloor terrein aan concurrenten en beschuldigde het luchthavenmanagement van Timişoara van het verstrekken van staatssteun aan concurrerende bedrijven en het uitoefenen van discriminerende tarieven. De beschuldigingen mondden uit in een reeks rechtszaken, waarbij zowel Timisoara International Airport als de low-cost operator Wizz Air betrokken waren. Op 14 november, een onherroepelijk vonnis wint Carpatair-operator in strijd met luchthaven Timisoara, maar de situatie was al veranderd.
Het jaar 2013 begon met wat problemen voor Carpatair. Er zijn verschillende incidenten geweest met KPR-vliegtuigen, waarvan de belangrijkste in Rome. een vliegtuig ATR 72 KRP verliet de landingsbaan van Fiumiciuno Airport.
In het afgelopen jaar heeft Carpatair allerlei soorten wijzigingen in het operationele programma. Hij gaf de Timişoara-hub op en richtte zijn aandacht meer en meer op de luchthaven van Bacău. Sinds 28 oktober 2012 Carpatair heeft de route Timisoara - Boekarest opgegeven. Maar het bleef nieuwe routes openen in Craiova, Bacau en Chisinau.
En toen alles goed leek, kondigde Carpatair aan dat het zijn vloot had geherstructureerd. Op 31 mei 2013 het laatste Saab 2000-vliegtuig verliet de Carpatair-vloot, na 10 jaar dienst onder het embleem van het bedrijf, waarmee een belangrijke verandering in de strategie van Carpatair wordt gemarkeerd: de overgang naar punt-naar-puntvluchten, zonder tussenstops in Timisoara.
Maar daar bleef het niet bij. Op 31 mei liet Carpatair het grootste deel van zijn vliegtuigen vallen. Naast Saabs keerde hij terug Boeing 737-300 ontvangen op 21 mei 2012 Belavia Airlines dropte 3 Fokker 70's en één Fokker 100. Een van de twee ATR's raakte ernstig beschadigd bij het incident in Rome en de andere werd gevlogen in de Jat Airways-vloot. De vloot van Carpatair bestaat momenteel uit 4 vliegtuigen: 3 Fokker 100's en een Boeing 737-300 (SP-LLC) geleend van LOT Polish Airlines.
Met de inkrimping van de vloot heeft Carpatair ook het aantal vluchten teruggebracht. Vanaf 21 juni 2013 gaf Carpatair de routes op: Timişoara-Bacău, Timişoara-Cernăuţi, Timişoara-Iaşi, Timişoara-Chişinău, Timişoara-Craiova, Timişoara-Dusseldorf, Timişoara-München. Carpatair heeft momenteel een netwerk van 9 bestemmingen: Duitsland - Stuttgart; Italië - Bergamo, Rome, Venetië; Roemenië - Bacau, Craiova, Timisoara; Republiek Moldavië - Chisinau; Oekraïne - Tsjernivtsi.
Ik zou zeggen dat er stappen zijn genomen om de winstgevendheid van de luchtvaartmaatschappij te waarborgen. Maar we kunnen niet anticiperen in welke richting deze vervoerder gaat. Zolang het management van Carpatair tevreden is met de huidige bedrijvigheid en winstgevend is, zal het waarschijnlijk zo doorgaan. Van bronnen dicht bij Airlines Travel hebben we vernomen dat een nieuwe Boeing 737 zich bij de KRP-vloot zal voegen. Het Boeing 737-36M vliegtuig (MSN 28332) wordt aangedreven door twee 2x CFMI CFM56-3C1 motoren, heeft een capaciteit van 148 stoelen en is 17 jaar operationeel. In 1998 maakte dit vliegtuig ook deel uit van de TAROM-vloot.
Ik vloog met Carpatair en ik vond het leuk. Ik waardeerde deze koerier voor zijn werk en ik ben geneigd te denken dat hij vanaf nu nog lang zal vliegen. Ik verwacht een rebranding, een herpositionering in de markt. Carpatair is een full-service vervoerder en ik ben ervan overtuigd dat dat zo zal blijven. En tussen juli en augustus, Carpatair gaat vluchten naar Italië aanvullen.
Het is afwachten wat er met Carpatair gaat gebeuren vanaf het winterseizoen 2013/2014!