Wat is de veiligste plek in een vliegtuig?

8 3.064

Een Boeing 727 crashte onder controle in een woestijn in Mexico deze zomer. Ze deden mee 400 mensen aan dit project. Er werd EUR miljoen uitgegeven en het duurde ongeveer 5 jaar projectvoorbereiding. De ineenstorting en het gedrag van de mannequins tijdens de impact werden gefilmd met 38 HD-camera's gemonteerd op het vliegtuig en op het vliegtuig.



Voor het eerst voor de luchtvaartindustrie zijn beelden en informatie verzameld die kunnen bijdragen aan veiligere vliegtuigen en het vaststellen van nieuwe veiligheidsmaatregelen voor passagiers. Veel tests worden gedaan in laboratoria en dekken niet alle mogelijke reële situaties. Dus de industrie heeft zulke experimenten met echte vliegtuigen nodig.

Na deze gecontroleerde ineenstorting werden de eerste conclusies getrokken. Een passagiersvliegtuig landt met een gemiddelde snelheid van 180 mph. In het geval van het gecontroleerde neergestorte vliegtuig had het een snelheid van 450 mph. Na de impact braken de cockpit en een klein deel van de voorkant van het vliegtuig met de rest van de romp. De eerste conclusies wijzen op het voorste landingsgestel. Het kwam niet los van het vliegtuig, waardoor de snuit moest breken.

Hibryd III mannequins, die aan boord van het vliegtuig zijn 175 cm hoog en wegen 77 kg per stuk. Hybrid III wordt regelmatig gebruikt om de effecten van frontale botsingen te bestuderen. Onder deze omstandigheden worden mannelijke etalagepoppen vaak vergezeld van etalagepoppen die vrouwen en kinderen nabootsen.

Elke pop heeft 32 datakanalen. Ze waren aan boord van het vliegtuig 3 paspoppen Hybrid III en er waren 96 kanalen voor gegevensverzameling met een snelheid van 10 monsters per seconde. Het vliegtuig stortte ongeveer 000 milliseconden neer, dus de mannequins verzamelden in die tijd 450 stukjes informatie.

Bij deze gelegenheid werd ook de positie getest die een passagier moet innemen bij een dreigende impact. Luchtvaartmaatschappijen raden aan om een ​​veiligheidsgordel te dragen, licht gehurkt naar voren gericht, met je hoofd tussen je armen en je handpalmen in de nek. Dus plaatsten de onderzoekers een paspop in de aanbevolen positie en één in de normale positie.

In de aanbevolen positie was er veel vraag naar het scheenbeen van de voet vanwege het lichaamsgewicht en de impactkracht. Sommige mensen lopen kans op enkelblessures en kunnen moeite hebben met bewegen. Bij de oefenpop in de normale positie waren de problemen in de lumbale regio. Daarnaast stootte hij met geweld zijn hoofd op de voorbank en werd hij in de schouder geraakt door een paneel losgemaakt van het vliegtuig.

Onderzoekers raden aan om te hurken, die is aangegeven en goedgekeurd door de luchtvaartindustrie, omdat de passagier minder kwetsbaar is voor ongevallen en veel meer kansen heeft om veilig te ontsnappen.

Na de gecontroleerde crash waren de botskrachten aan de voorkant hoger - tot 12G en lager aan de achterkant - tot 6G. G is de zwaartekracht!

De korte en gerelateerde conclusies van dit ongeval laten zien dat de beste stoelen die achter het vliegtuig waren. Bij een ongeval met Boeing 727 Big Flo, 81% van de passagiers had een reële overlevingskans. De eersten die het zwaar te verduren kregen waren de piloten, gevolgd door business class passagiers en die op de eerste rij van economy class.

Ik heb me aangemeld voor de applicatie gemaakt door Discovery Channel en ik koos 7e plaats. Na de voorstelling "Nieuwsgierigheid: het vliegtuig stortte neer"Ik kreeg het volgende bericht:

"De 7e stoel zat na de crash niet meer vast aan de carrosserie van het vliegtuig. De impact katapulteerde hem op 150 meter afstand van het vliegtuig, toen de voorkant van de romp uiteenviel en het vliegtuig rechtstreeks naar de grond werd gesleept."

We moeten in gedachten houden dat de Boeing 727 vandaag niet meer in gebruik is en motoren aan de staart heeft gehad, en de meeste operationele vliegtuigen hebben tegenwoordig motoren op hun vleugels. We wachten dus op een test die met zo'n vliegtuig wordt gedaan!

Tip: Bij het aan boord gaan van vliegtuigen is het belangrijk om positief te denken en uw bemanning en vliegtuig te vertrouwen. Volg altijd de instructies van uw stewardessen. Ik wens je de meest plezierige en incidentvrije vluchten!

PS Er is geen "veiligste plek" in een vliegtuig omdat er veel factoren zijn die een incident/ongeval kunnen beïnvloeden. Dus ik raad je aan om de plaatsen te kiezen die je wilt, die je comfortabel vindt etc!

8 Reacties
  1. Radu Dumitrescu zegt

    Hallo,

    Een verwarring die ik had over het landen van het vliegtuig. Hoe kwam dat vliegtuig op mach 1.32 (de 450m/s waarmee het landde)? Op de foto's in je andere artikel lijkt het vliegtuig een beetje horizontaal te vliegen, maar wat ik niet begrijp is hoe het met supersonische snelheid landde (geforceerd). Of beter gezegd, hoe het met die snelheid kon vliegen - de geluidssnelheid is ongeveer 340 m / s op lage hoogte.

    Ik zal mezelf later op de avond documenteren, als ik wat tijd heb. Klinkt interessant

  2. Sorin zegt

    Hallo Radu,

    Ja, de informatie is afkomstig uit Discovery, maar ik denk dat het aannemelijker is om in knopen per uur te werken. Ik zal proberen de video op een fatsoenlijker tijdstip te bekijken: D.

    Ik ben het probleem aan het onderzoeken en kom terug met de exacte informatie!

  3. Radu Dumitrescu zegt

    Ik denk dat het knooppunten zijn, geen knooppunten / h. Dat wil zeggen, de knooppunten vertegenwoordigen de snelheid, knooppunten / u zou versnelling zijn 🙂 450 knooppunten zouden ongeveer kruissnelheid zijn voor een vliegtuig (830 km / u). Ik heb niet veel technische details over dit experiment gevonden, maar ik ben er vanavond nog naar op zoek.

  4. Claudiu zegt

    🙂

    Ik probeer altijd ergens achter de coulissen te zitten, in de rij bij het raam

    Op de 29e plaats zijn er kansen dat je ontsnapt bent zonder gewond of gewond te raken op het moment van de impact. In de achterkant van het vliegtuig waren de impactkrachten zelfs maar half zo groot als die aan de voorkant. Bij ongeveer 6G - dat wil zeggen zes keer de zwaartekracht - zou je de impact voelen alsof je in een pretpark botst met auto's.

  5. stefan zegt

    zoveel factoren
    _ je goed wilt zien op het raam: vooraan
    _ je wilt minder trillen bij turbulentie: op de vleugel
    _ je wilt een paar procent meer kans hebben om niet dood te gaan: achterin
    (hoewel als je kijkt naar de crash in LA met dat Koreaanse vliegtuig een paar jaar geleden, dat niet echt het geval is)

    PS: straks vlieg ik twee keer met de 2, ik nam stoelen zo ver mogelijk naar voren, hoe groter de vleugels van dat monster, hoe beter het is om fff voor of fff achterin te zitten

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.