De eerste ATR 72-600 TAROM, geregistreerd als YR-ATJ, is gearriveerd. Alles over de voordelen van dit vliegtuigmodel!

Vandaag, 18 februari 2020, heeft TAROM de eerste ATR 72-600 (YR-ATJ) ontvangen. Het maakt deel uit van een order voor 9 ATR 72-600 vliegtuigen, bedoeld om de bestaande vloot van regionale vliegtuigen te vervangen.

We herinneren je eraan dat TAROM kocht 9 ATR 72-600 vliegtuigen in operationele leasing voor 10 jaar. En via een terugkoopprogramma zal TAROM het huidige ATR-vliegtuig (2 x 72-500 en 7 x 42-500) inruilen.

De eerste ATR 72-600 TAROM is binnen

Er is veel ophef geweest rond deze ATR 72-600 en het is niet te veroordelen. Een nieuw vliegtuig arriveerde (0 km gevlogen op handelsroutes). Bij TAROM gebeurt het, de plannen lopen ten einde. Laten we hopen dat nog vele andere plannen en constructieve ideeën voor het herstel van de luchtvaartmaatschappij zullen worden uitgevoerd.

Ik zag veel lovende woorden voor TAROM of het vliegtuig, maar ook veel kritiek van commentatoren. Hoe dan ook, je kunt niet iedereen tevreden stellen. Maar laten we het even hebben over de voordelen van dit vliegtuigmodel.

Over ATR-vliegtuigen

TAROM gebruikt momenteel ATR-vliegtuigen op binnenlandse en regionale vluchten. De huidige toestellen, modellen 42-500 en 72-500, hebben een bereik van 950 km tot 1200 km. Ze zijn ideaal voor binnenlandse vluchten, van Boekarest naar Iasi, Cluj, Sibiu, Timisoara, Suceava, Baia Mare, Satu Mare, Oradea. Maar ook naar Sofia, Chisinau, Belgrado of zelfs Wenen.

De nieuwe 72-600 TAROM wordt geleverd in een enkele klasse met 72 zitplaatsen, 2-2 opstelling op 18 rijen. Met een beetje moeite maak je een business class :).

De voortstuwing van de nieuwe ATR 72-600 wordt verzorgd door 2 turbopropmotoren, model Pratt & Whitney Canada PW127M. Brandstofverbruik is 1.49 kg / km. Het brandstofverbruik is in theorie lager dan bij vorige generaties. Dit vertaalt zich in lagere bedrijfskosten.

Volgens de technische specificaties kan hij een actieradius hebben van zo'n 1500 kilometer. Over de werking van langere vluchten kunnen we het al hebben. En het heeft een hogere transportcapaciteit dan de huidige ATR's. Ze zullen echter ook worden gebruikt op binnenlandse en regionale routes. Vanaf het begin kunnen ze winstgevender zijn omdat ze meer kunnen vervoeren.

ATR 72-600 efficiënter dan 42 / 72-500

Er zijn grote verschillen tussen 72-500 en 72-600 ook in de kuip. Er zijn meerdere schermen in de cabine van de nieuwe 72-600, terwijl er in de cockpit van de 72-500 meerdere wijzerplaten zijn. Piloten zullen de nieuwe generatie turbopropvliegtuigen meer waarderen.

Wat het passagierscomfort betreft, valt nog te bezien. In theorie is de nieuwe 72-600 comfortabeler voor passagiers, met slanke en comfortabele stoelen. In de praktijk is alles subjectief. We hebben de oude ATR's van TAROM getest en we voelden ons goed. We kunnen niet wachten om ook de nieuwe 72-600 ATR's te testen. We komen terug met een vergelijking tussen de interieurs van de 2 modellen: 42 / 72-500 vs. 72-600.

Naar mijn persoonlijke mening heeft TAROM een belangrijke stap gezet in de modernisering van zijn vloot. Ik waardeer de moeite van het nemen van nieuwe vliegtuigen. Het is duidelijk dat deze inspanning operationele voordelen zal opleveren, maar ook voordelen voor de dienstverlening aan passagiers. Het is belangrijk voor TAROM om het operationele netwerk te stroomlijnen, om de nieuwe ATR 72-600 vliegtuigen op volle capaciteit te gebruiken.

BONUS: ATR 72-600 TAROM (YR-ATJ) in de nieuwe kleurstelling!