Luchtvervoer wordt in alle regio's van de wereld toegankelijker en het luchtverkeer groeit jaarlijks met ongeveer 5%. Deze toename vertaalt zich in meer passagiers, meer commerciële vliegtuigen die nodig zijn voor transport, meer luchthavens en grotere luchthavens, enzovoort.
Volgens een studie van Airbus - Wereldwijde marktvoorspelling (GMF), in de volgende 20 jaar (2013-2032) zal vereist zijn 29220 nieuwe passagiers- en vrachtvliegtuigen, allemaal beoordeeld op 4.4 biljoen dollar. Van de 29220, ongeveer 28350 nodig zou zijn voor passagiersvliegtuigen, een markt met een waarde van $ 4.1 biljoen. Van deze, 10400 vliegtuigen zullen een groot deel van de huidige vloten vervangen. Uit het onderzoek blijkt dat de wereldwijde luchtvloot de komende 20 jaar zal verdubbelen. Momenteel heeft de wereldwijde luchtvloot ongeveer 17700 vliegtuigen en tegen 2032 zal het ongeveer 36500 eenheden bereiken.
Economische groei in bepaalde regio's, reisgemak, verstedelijking, toerisme, bereikbaarheid, dit zijn enkele van de factoren die zullen leiden tot meer vliegverkeer. Bovendien wordt geschat dat er in 2032 89 megasteden zullen zijn, tegen 42 op dit moment, en dat het grootste deel van het langeafstandsverkeer daartussen zal plaatsvinden. Nieuwe schattingen laten zien dat in 2032 ongeveer 6.7 miljard passagiers zullen vliegen, meer dan het dubbele van de huidige 2.9 miljard.
Airbus schat dat steeds meer grote luchtvaartmaatschappijen widebody-vliegtuigen willen kopen om meer passagiers te vervoeren en minder vluchten uit te voeren. Op deze manier kan ik de toegewezen slots op zeer drukke luchthavens veel efficiënter gebruiken. Een andere focus zal liggen op een lager brandstofverbruik, en dat is waar ze in het spel komen de vliegtuigen van de nabije toekomst.
Zeer grote vliegtuigmarkt het wordt geschat op ongeveer $ 1300 miljard met een waarde van $ 520 miljard. Dit geldt ook voor de A380, het grootste passagiersvliegtuig op de markt. 47% van de vraag komt uit de regio Azië-Pacific, gevolgd door het Midden-Oosten met 26% en Europa met 16%.
De tweekleurige vliegtuigmarkt het wordt geschat op 6780 eenheden ter waarde van $ 1.8 biljoen. Dit omvat onder meer de A350 XWB en A330 vliegtuigen. 48% van de vraag komt uit de regio Azië-Pacific, gevolgd door Europa met 15% en het Midden-Oosten met 13%.
Markt voor vliegtuigen met één gangpad wordt geschat op 20242 eenheden met een waarde van $ 1.8 biljoen, goed voor 71% van de totale markt voor nieuwe vliegtuigen. 34% van de vraag komt uit de regio Azië-Pacific, gevolgd door Noord-Amerika en Europa met elk 23%. Het succes van goedkope bedrijven heeft in belangrijke mate bijgedragen aan deze vraag. Geschat wordt dat low-cost carriers in 2032 een marktaandeel van 21% zullen hebben.
Ik ben blij te zien dat Boeing en Airbus dezelfde schattingen maken over de toename van het jaarlijkse vliegverkeer, maar ze lijken het niet eens te kunnen worden over de noodzaak van nieuwe vliegtuigen. Op 11 juni, Boeing schat een markt van 35 nieuwe vliegtuigen in de komende 000 jaar. Het is vermeldenswaard dat deze schattingen betrekking hebben op de gehele vliegtuigmarkt en niet alleen Airbus en Boeing. En toch, waar zijn de 6000 vliegtuigen "verloren", het verschil tussen de schattingen van Boeing en Airbus?
Daarom zoekt Tarom overal een brede body! Stop met voldoen aan de vraag... Onzin... Alleen marketingstrategieën bij Boeing en Airbus en overal! Dat is om dit luchtvaartbedrijf wereldwijd te laten draaien. Geslacht: word piloot, word stewardess, monteur, enz., koop vliegtuigen die alleen geld hoeven in te zamelen in opleidingscentra en luchtvaartmaatschappijen. Een concreet voorbeeld: in Roemenië gebeurt er al jaren niets meer op het gebied van luchtvaart... alleen werklozen die op "hoogte" willen staan.
En hoe zit het met de jaarlijkse toename van passagiers? Hij vliegt elk jaar meer en meer. Ik ken veel jonge piloten en stewardessen die in loondienst zijn. Bovendien heeft Roemenië technici nodig. Degenen die nu op de grond staan, zijn oud en zullen de komende jaren worden vervangen. Met wie? Dat geldt ook voor de piloten, de stewardessen. Het is bekend dat TAROM een staf heeft met een vrij kleine gemiddelde leeftijd... Maar ze hebben een ander probleem omdat ze "budget" zijn en rekrutering moeilijker is.
Daarnaast zijn de regionale luchthavens in beweging gekomen. Wizz Air heeft vluchten van 4-5 luchthavens, Carpatair vliegt vanaf Craiova en Timisoara, Blue Air vliegt vanaf Bacau en Boekarest. We kunnen niet zeggen dat er niets is gebeurd!
Als we blijven praten over de verhoging nee. We moeten ook zeggen dat Airbus zojuist een grote order - 31 stuks - voor de A350 heeft aangekondigd van Japan Airlines (JAL), ter waarde van $ 9,5 miljard! Het valt op dat de A350 succesvoller zal zijn dan de B787, die behoorlijk "gerimpeld" is door batterijproblemen - ook al hebben ze het probleem intussen opgelost.
Ik ken het nieuws. Het werkt! Over succes kan ik niets zeggen. Wat zeker is, is dat de 787 voorlopig vliegt, en de oudere broer bereidt zich voor om naar de markt te komen. Het is mogelijk om getuige te zijn van een interessant duel met omwentelingen.