Heeft Roemenië directe vluchten nodig op de route Boekarest - Peking?

7 756

Op 1 april 2013 maakte ik een grap en maakte de route bekend Peking - Boekarest met China Eastern Airlines. Het nieuws werd door veel lezers van Airlines Travel met veel enthousiasme ontvangen. Digi 24 opgehaalde informatie (geen bron) en op basis daarvan een volledig rapport gemaakt.

Ik koos ervoor om deze grap te maken in de hoop dat we op een dag een rechtstreekse vlucht van Boekarest naar Peking zullen hebben. En om de titelvraag te beantwoorden: Roemenië heeft directe vluchten naar AZI nodig, en China is een van de beoogde landen. Volgens de MFA-website is China de eerste handelspartner van Roemenië in Azië en staat het op de 18e plaats van buitenlandse investeerders. In 2004 werd ter gelegenheid van het staatsbezoek aan Roemenië van de president van de Chinese PR, Hu Jintao, de gezamenlijke verklaring van Roemenië en de Volksrepubliek China over de oprichting van een breed partnerschap van vriendschap en samenwerking ondertekend. Sinds 2005 is Boekarest een zusterstad van Peking.

A310 TAROM

Eerder deze maand bracht premier Victor Ponta een officieel bezoek aan Peking. In een verklaring zei Victor Ponta: "Ik stelde voor om de relatie tussen Roemenië en China te verhogen naar het hoogste niveau dat Roemenië heeft, namelijk dat van Strategisch Partnerschap". Victor Ponta wil directe vluchten op de route Boekarest-Beijing en zal, indien nodig, Tarom ondersteunen bij de opening van deze lijn.

Op dit moment beschikt TAROM niet over langeafstandsvliegtuigen en zal zij steun nodig hebben, met name financiële steun, als zij vliegtuigen wil kopen die de route Boekarest-Beijing kunnen exploiteren. Maar ik denk niet dat dat te snel zal gebeuren. TAROM bevindt zich economisch noch op managementniveau in een goede periode. Enkele leden van de raad van bestuur van TAROM ze kwamen met kwaadaardige verklaringen aan Christian Heinzmann, de privé-CEO van de luchtvaartmaatschappij, misschien een van de weinige mensen die iets voor TAROM hebben gedaan.

Dan Pascariu, de voorzitter van de raad van bestuur van Tarom, is pessimistischer en zei: "Hoe hoog kan de frequentie van sommige vluchten Boekarest-Beijing zijn, zodat de vliegtuigen vol zijn en winstgevend kunnen zijn? Want als ze wekelijks zijn, met de bemanning daar een week, lopen de kosten zo hoog op dat zo'n vlucht uiteindelijk onrendabel kan worden.„. (bron: lens.info)

Ik zou de heer Pascariu willen tegenspreken en zeggen dat vluchten Boekarest-Beijing zelfs één keer per week met hetzelfde vliegtuig en dezelfde bemanning kunnen worden uitgevoerd, maar met een pauze van maximaal 48 uur tussen de vluchten Boekarest-Beijing en Peking - Boekarest . Het vliegtuig zou bijvoorbeeld op dinsdag uit Boekarest kunnen vertrekken en op donderdag terugkeren. Waarom moet de bemanning een week in Peking blijven? Ik denk dat er twee vluchten per week zijn. En ik denk niet dat huisvesting zo'n groot probleem zou zijn in vergelijking met de winstgevendheid van de race.

Ik ben ervan overtuigd dat de vluchten op de route Boekarest - Peking winstgevend kunnen zijn. Er zijn veel Roemeense toeristen die er jaarlijks voor kiezen om hun vakantie in China door te brengen, vooral in de gebieden Peking, Hong Kong, Shanghai, Macau, maar ook in buurlanden zoals Vietnam, Taiwan, Thailand, etc. Ook kunnen we veel meer Chinese toeristen naar Roemenië lokken.

Veel Chinese zakenlieden hebben een bedrijf in Roemenië. Volgens de Rijksdienst voor het Handelsregister zijn er 30 Chinese en Roemeens-Chinese joint ventures opgericht in Roemenië (tot 2012 juni 10441), met een waarde van Chinese investeringen in Roemenië van ca. 410,7 miljoen USD, waarmee de Chinese PR op de 18e plaats komt in de algemene ranglijst van de landen die in Roemenië hebben geïnvesteerd.

Tegenwoordig moeten ze allemaal naar de belangrijkste hubs van Europa vliegen. Het is vermoeiend, vele uren verloren bij de tussenstop, extra vluchten, hogere kosten. Momenteel kan een vlucht van Boekarest naar Peking gemiddeld zo'n 13-15 uur duren met een tussenstop, en de prijs van een vliegticket begint bij ongeveer 600 euro (retour). Rechtstreekse vluchten zouden veel comfortabeler en financieel voordeliger zijn. Laten we ook de ladingzijde niet overslaan. Het uitwisselen van goederen gebeurt nu op het water en duurt lang. Rechtstreekse vluchten zouden de situatie aanzienlijk vereenvoudigen.

En als TAROM geen misbruik maakt van de situatie, dan zal het zeker profiteren van een Chinees bedrijf en de route Boekarest-Beijing openen. En nee, het zal niet China Eastern Airlines zijn omdat het geen hoofdhub heeft op de luchthaven van Peking. Maar ik verwacht Air China, China Southern Airlines of Hainan Airlines. Het zal waarschijnlijk een kwestie van tijd zijn voordat we de opening van de route Boekarest-Beijing aankondigen.

7 Reacties
  1. Alin zegt

    De meest relevante gegevens zijn hier - http://www.anna.aero/2012/12/12/the-big-leak-which-airports-are-on-turkish-airlines-route-network-shopping-list/
    Als u naar OTP in de lijst kijkt, kunt u zien dat het in de top 5 van bron van passagierstransfers voor Turks naar Peking, Guangzhou, Hong Kong, Shanghai en Singapore staat. Dat is wat Tarom zou moeten weten.

    Maar ik zeg dat Tarom winstgevend moet worden voordat hij zich op Long Haul waagt.

    1. Sorin Rusi zegt

      Welnu, er zijn veel Roemenen die naar AZI reizen via verschillende hubs in Europa en daarbuiten. Een rechtstreekse vlucht zou dus heel goed zijn, zonder tussenstop, zonder verloren uren en misschien wel goedkoper.

  2. Paul zegt

    waarschijnlijk als het nodig is, zal er ook een route Roemenië-Beijing zijn, maar ik denk niet dat er op dit moment veel verkeer naar Peking is.

    1. Sorin Rusi zegt

      Paul, precies wat ik hierboven zei. Veel passagiers reizen naar Azië, naar China, vertrekkend vanuit Roemenië, maar zijn genoodzaakt om de tussenstop te maken.

  3. George zegt

    Dat hebben ze in gedachten, dat weet ik zeker. De enige mogelijke middellange koeriersroute die winstgevend zou zijn, zou Peking zijn... Ik denk niet dat er iets anders is. En om alleen voor deze route een vliegtuig te onderhouden en te bedienen, denk ik eerlijk gezegd dat het veel minder uitmaakt voor de uiteindelijke berekeningen. Deze optie zou een jaar of twee kunnen worden uitgeprobeerd met een wet lease-vliegtuig, maar ik denk nog steeds niet dat er genoeg verkeer is.

    1. Sorin Rusi zegt

      Laten we niet vergeten dat ze de A310 willen opgeven. Dus voor middellange en lange vluchten zou hij sowieso een vliegtuig nodig hebben. Momenteel weet ik dat opladers gemaakt zijn voor langere afstanden met de A310. Zelfs de A310 naar Peking kon worden gebruikt. Volgens mijn informatie heeft de A310 een bereik tot 8000 km en tot Peking ongeveer 7050 km.

      Ik geloof dat lange routes kunnen worden geopend als er een wens is en een goed gemaakt businessplan.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.