TAROM vierde 58 jaar activiteit en ik had het genoegen hem een "gelukkige verjaardag" te wensen! in de hangar van het bedrijf. Op 8 augustus 1945 werd de luchtvaartmaatschappij TARS (Romanian-Sovjet Air Transport) opgericht. Het bedrijf was ondergeschikt aan zowel de Roemeense als de Sovjetregering.
Vanaf 1 februari 1946 werden er binnenlandse vluchten uitgevoerd vanaf de luchthaven Băneasa in Boekarest. Op 18 september 1954 werd het bedrijf: TAROM (Ttransporten Aere ROMezel).
Zelfs als de nationale operator niet erg goed is in termen van winstgevendheid, wilde hij zijn dag vieren met degenen die gepassioneerd zijn door luchtvaart, fans en passagiers die graag de geheimen achter de schermen van het bedrijf wilden ontdekken. Ongeveer 200 mensen bezochten de TAROM-hangar op 18 september 2012.
Ik zat ook bij de groep om 12.30 uur, 11 maanden na het eerste bezoek achter de schermen van TAROM. Ik schreef over de eerste ervaring en vertelde wat ik toen leerde. Gisteren had ik het genoegen om nieuwe en even interessante dingen te leren.
Het bezoek duurde 1.5 uur en was alleen in de hangar. We bezochten de reparatiewerkplaatsen voor composietmaterialen op de secundaire onderdelen van het vliegtuig en we bezochten het gebied waar de elektrische en elektronische apparatuur wordt getest.
Composietmaterialen worden gebruikt bij de constructie van vliegtuigconstructies. Bekijk de onderstaande video voor meer informatie over composieten. De informatie is verstrekt door een geautoriseerde ingenieur op dit gebied.
In de werkplaatsen die gewijd waren aan het repareren van secundaire onderdelen van vliegtuigen, had ik de kans om onderdelen van een vleugel te zien die bij een ATR hoorden. Concreet zag ik het deel aan de voorkant van de vleugels, degene die het meest in contact komt met de lucht, die in het aanvalsgebied zoals ze zeggen. Het is bedekt met een rubberen pad, speciaal voor het ontdooien. De kussens worden afwisselend gevuld met lucht, waardoor het ijs niet meer neerslaat op de voorkant van de vleugels.
Ik zag ook de wielen van het vliegtuig opgeblazen met stikstof. De banden moeten de juiste spanning hebben, zoals aangegeven door de fabrikant. Hogere of lagere druk kan schade aan het vliegtuig veroorzaken, de band kan exploderen, enzovoort.
In de werkplaatsen waar de elektrische en elektronische apparatuur wordt getest, heb ik een demonstratie gehad op een elektrische generator. Door het hele verhaal heen merkte ik dat de onderdelen enkele uren worden getest, bij bepaalde normale parameters en onder belasting, om te bepalen of ze geschikt zijn voor werk aan boord van vliegtuigen. Een niet erg eenvoudig proces, een zeer goed ontwikkelde technologie.
En de tour eindigde met een bezoek aan de prachtige TAROM-hangar van 6000 vierkante meter. Zowel de hangar als de werkplaatsen zijn geüpgraded naar internationale normen en voldoen aan de normen van EASA (European Aviation Safety Agency) en FAA (Federal Aviation Administration). Technische dienst van TAROM verzorgt onderhoud en algemene reparaties voor vliegtuigen in de vloot, maar ook voor andere bedrijven in Zwitserland, Oostenrijk, Duitsland, etc.
Ik had de gelegenheid om het grootste passagiersvliegtuig in de TAROM-vloot te zien - Boeing 737-800. Ik ben ook aan boord gestapt, en hieronder heb je een kleine video met foto's vanuit de cockpit.
Ik wil graag weten dat TAROM voldoet aan alle veiligheids- en beveiligingsvoorschriften, dat het het modernste testsysteem voor elektronische en elektrische apparatuur heeft, dat het een hangar heeft die in overeenstemming is met internationale normen. Ik zou graag willen weten dat het winstgevend is en niet failliet gaat, maar ik denk dat ik moet wachten.
Meer TAROM Open Dag foto's - 18 september 2012!
Gefeliciteerd met je verjaardag, TAROM!